增城升高车出租， 增城升高车租赁，增城升高车租赁公司      如何控制升高车的升降油缸升降到顶时冲击力？   升高车的升降系统，其升降、下降频繁，在下降和升降到升降油缸底部和顶部时，都会因动量改变产生很大的冲击力，冲击会对油缸产生较大的损害，同时会使油温升高，造成密封件的破坏致使油缸泄漏，引起安全隐患。但国内一般只对下降过程采取缓冲措施，关于上升过程冲击的缓冲措施的研究较少。文中针对升降油缸升降过程中因动量改变而产生的冲击问题，在理论分析的基础上提出了一种通过旁路节流减小冲击力改进措施，并进行了数学建模与AMESim仿真分析。所得到的结论对升降过程冲击问题的解决有一定的参考价值。

            1升高车升降系统动量冲击原因分析，以CLG50H升高车为研究对象，其升降系统液压原理图。当多路阀升降阀片处于下位时，升降油缸升降;当升降阀片处于上位时，升降油缸在重物自重的作用下下降。当升降油缸以一定的速度升降重物到顶端时，活塞会与缸盖相撞，活塞速度会在极短的时间内降到0。根据冲量定理可知，Ft=mΔv(1)由式(1)推导得，F=mΔvt(2)式中:F为因动量改变而产生的冲击力;  m为质量;Δv为速度变化量;t为物体碰撞的时间。而物体碰撞的时间一般在百分之几秒到千分之几秒之间，所以升降油缸在升降到顶端时会受到很大的冲击力。在频繁的升降过程中升降油缸的使用寿命减短。

    

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             2升高车升降过程冲击的解决方法及可行性分析， 通过对升降过程的冲击原因分析，可以得知，通过增长升降油缸活塞与缸盖的碰撞时间t或者减小碰撞过程的速度变化量即减小升降油缸活塞碰撞前的初始速度v即可以减小升降油缸所受到的冲击力。而对升油缸活塞与缸盖的碰撞时间进行人为的控制比较困难，所以文中选择通过减小升降油缸活塞碰撞前的初始速度来减小升降油缸所受的冲击力。 在距离升降油缸端口处分出一条连有节流阀的油路，使油缸活塞在上升到油缸端口前进行一段时间的减速，从而减小油缸活塞与油缸端面碰撞前的动量。当油缸开始升降时，油液经过手动换向阀到达油缸无杆腔推动油缸升降;当油缸升降到支油路时，油液有一部分从支油路流回油箱，另外的油液继续升降油缸。 将旁路节流支路设置在距升降油缸缸底1395mm处，两节流阀节流孔径分别取D1=D2=2.2mm以及D1=D2=3mm进行仿真与原系统进行对比。分别为无旁路节流时，节流孔径为D1=D2=2.2mm时以及节流孔径为D1=D2=3mm时升降油缸上升速度曲线。当没有旁路节流时，升降油缸升降速度在6.3s左右从大约0.24m/s降到零。这是因为升降油缸在6.3s左右升降到头，油缸活塞与油缸端盖相撞，这过程中升降油缸活塞会受到很大的冲击力。当系统加了旁路节流支路时，升降油缸升降速度在6s左右降到原速度的一半，然后再在6.7s左右降到0。这是因为在第6s时，升降油缸升降到旁路节流位置处，有一部分油液从旁路流出，升降油缸升降速度下降，然后在6.7s左右升降油缸升降到头。升降油缸速度会在6s左右降到负值，此时油缸下降，然后又迅速升到一个较低的速度，一直持续到15s左右，产生此种现象的原因与曲线2相同。 无旁路节流时，节流孔径为D1=D2=2.2mm时以及节流孔径为D1=D2=3mm时升降油缸上升位移曲线。  当节流孔径设置为D1=D2=2.2mm时，升降油缸升降速度降为原来的一半，但是升降到升降油缸顶部的时间与原系统只差0.3s左右，对原系统的升降效率影响不大。当节流孔径设置为D1=D2=3mm时，升降油缸升降速度会降到一个很低的值，但是升降油缸到达顶部的时间与原系统相差8.5s左右，这使得原系统的升降效率变低。无旁路节流时，节流孔径为D1=D2=2.2mm时系统的能量损失曲线可以看出，在6.6s之前，有旁路节流的系统要比原系统的能量损失大，在6.6s之后有旁路节流的系统要比原系统的能量损失小。升高车操作师傅在升降油缸升降到顶时，需要1～2s时间将操纵手柄调至中位，所以，多路阀中升降阀片开启持续时间在8s左右，由此可以看出，升降过程中，改进的系统的能量损失要比原系统小。

              3结束语，通过对升高车升降系统的原理分析，提出了解决油缸升降过程中冲击问题的旁路节流的方法。并进行了数学建模以及AMESim仿真分析，验证了旁路节流方法可以减小升降油缸活塞碰撞前的速度，从而减小升降油缸所受到的冲击力以及能量损失，但该系统比原系统要复杂。

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