荔湾吊人车出租，荔湾吊人车租赁，广州吊人车出租      吊人车的液力变矩器的热仿真方法??      由于油冷器的散热能力及其效率的限制, 传动油吸收的热量不可能被全部散失, 多余的热量便被传动油吸收, 造成油液温度的升高。根据能量守恒定律可知, 传动油吸收的热量的计算.  则传动油的温升  , C为传动油的比热容;m为传动油的质量流量。应用Simulink对变矩器油温进行动态热仿真分析可知, 传动油温是动态变化的过程。为了能对变矩器油温变化趋势进行动态的描述, 我们应用了软件包建立了不同传动比下液力变矩器的热仿真模型, 其热仿真的主要计算流程。仿真算例现以某型号吊人车为实例, 对其进行仿真计算。

            该吊人车的发动机和液力变矩器的原始数据如下： 已知油冷器的散热系数K=400W/m2℃, 散热面积A=3m2, 油冷器采用水冷, 环境温度为40℃。另外, 由于发动机和液力变矩器之间存在着分动箱等辅助装置, 变矩器输入轴的净转矩可按发动机输出轴转矩的85%计算。可调用MATLAB软件中的plot函数绘制出发动机和液力变矩器的共同工作输入特性曲线。计算液力变矩器在不同传动比下的散热量的关键是计算出发动机外特性曲线和泵轮的转矩特性曲线的一系列交点处的值。为此, 我们应用MATLAB语言编程并计算出不同传动比下的散热量。利用有限个交点处的值拟合出变矩器的发热量和传动比的关系曲线。

  

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             应用Simulink对变矩器油温进行动态仿真： 由于液压油在底盘冷却润滑系统中的流动是一个动态循环过程, 若对整个油路进行详细分析, 则影响因素较多, 为了集中对液力变矩器油温的变化进行描述, 现将冷却润滑系统进行以下两方面的简化: 由于机械式传动的效率较高, 因此可假设传动油从液力变矩器流出后再经变速箱和后桥箱及各种转向制动机构后温度不会明显升高。忽略变矩器内与其它零部件的接触导热及液压油流经各种泵和阀时所产生的能量损失。在简化后的底盘油路系统的基础上, 建立其Simulink仿真模型。 现对各主要模块进行简要的说明:在该模型中, 最左端为信号输入模块, 在该模块中可输入某一传动比的值。MATLABFcn及Fcn1和Fcn2是3个自定义函数模块, 通过编写相应的M函数文件可实现以下功能:其中MATLABFcn模块是利用插值法计算得到不同传动比时变矩器。

              吊人车实际工作中,  液力变矩器的传动比根据工作环境的不同而时刻发生变化, 因此, 若想对其温度进行实时的监测有一定的困难。但为了验证热仿真分析的准确性, 可对该型吊人车在不同的使用工况下的热平衡油温进行试验测定, 并将实验数据进行归纳整理。当液力变矩器在高效区内的某一传动比下稳定工作时, 将试验测得的热平衡油温与仿真计算所得的油温进行对比。液力变矩器达到热平衡状态下的油温随传动比的增加呈现出先减小后增大的趋势, 这与发热量的变化趋势相一致。在传动比一定的情况下, MATLAB仿真计算得到的热平衡油温与试验结果非常接近。只是试验值较仿真值偏大, 这是由于传动油在底盘油冷系统中处于动态循环的过程。其吸收的热量除来自液力变矩器外, 在变速箱、后桥箱内的齿轮传动也会存在一定的功率损失, 而这些功率损失最终以热量的形式被传动油所吸收。

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