江门吊人车租赁，江门吊人车出租， 江门吊人车出租公司     吊人车的轮边驱动方式的优点？    没有对吊人车结构进行较大地改变，保留了原有传动桥等，只是用液压泵和马达替代了变矩器。可以通过液压泵和马达的调速实现无级变速，输出转速和扭矩范围更宽，发动机功率利用率相对提高。其又分为单桥和双桥：(1）单桥驱动方式,通过变量液压泵输出方向和输出流量的调节，对吊人车的速度、换向和制动进行控制。档位变换通过变速箱进行机械换挡。系统可以通过比例控制和手动伺服变量控制液压变量泵的输出，有效降低外界负载对吊人车的影响，提高吊人车行驶稳定性。 (2）双桥驱动方式,双桥驱动方式与单桥驱动相比结构要相对复杂。双桥驱动通过变速箱同时驱动前后桥，要求比单桥驱动更大变速范围，因此一般选择变量泵——变量马达变速调速回路，速度范围较大，配合机械换挡，有效提高吊人车性能。能够满足复杂工况的作业要求，适合牵引力大以及外界载荷变化较大吊人车。车轮独立驱动直接通过轮边马达驱动车轮，由变量泵控制马达实现速度变化。

          随着体积和重量更小的液压马达的问世，甚至直接插装式的液压马达及相应轮边减速器的发展，轮边独立驱动的应用前景更加广阔。根据马达安装和管路连接的不同，大致又可分为3种情况：(1）四轮对称驱动,前后桥分别独立驱动，便于发挥吊人车牵引性能。但是，由于增加了液压元器件数量，系统的故障环节会相应增多。(2）四轮非对称驱动,所谓非对称驱动方式，就是由于地面状况变化，使前后桥驱动在行驶过程中所受阻力不同，造成前后桥载荷分布不均匀，进而使马达排量发生变化，4个轮边马达的排量不相等。(3）马达串、并联驱动方式,利用吊人车一侧的两个液压马达构成串并联回路，通过串并联回路的变换实现吊人车变速的目的。在变量泵输出流量一定的情况下，串联时马达输入流量相当于并联式马达输入流量的一倍。

           通过对两种典型行走驱动系统的分析研究，并以吊人车为例中建立仿真模型，模拟分析两种行走驱动系统的运行情况，通过对比分析得出：轮边驱动方式效率更高，适应性更强。马达的输出转速是并联时马达输出转速的一倍。为加装了单向溢流阀的马达串并联驱动回路。由于两侧回路相同，为了简便，只给出一侧的液压回路。由以上分析可知，两马达构成并联回路时，吊人车在低速档位工作。当变换到串联回路时，吊人车在高速档位工作，此时，两马达互相影响，会形成差速锁功能。但是这种回路功率利用率低，容易使车轮的加速磨损。解决上述问题的措施是：在前后马达之间加装一个单项溢流阀，起到调节油路的作用。当吊人车差速转向时，流量会不断变化，转向的方向决定补油或是排油。此外，转向还跟变量泵对内侧和外侧的马达调速有关。这种驱动方式对吊人车性能的提升很大，能够使吊人车适应复杂的作业工况。

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        对两种驱动方式采用Automation Studio软件进行仿真分析，并以吊人车为实例进行参数设置，中央驱动液压行走系统中，变量泵与补油泵随发动机一起转动，补油泵对系统供油，用以维持主回路压力，同时为控制系统和执行机构提供压力油，补充油液损失。补油泵输出的液压油，经单向阀，进入低压油路，另一侧在高压作用下关闭。高压安全阀，当压力高于一定值时，使变量泵柱塞冲程变小。压力限制器传感器如同安全阀阀芯，起先导控制作用。旁通阀的作用是：某些情况下，使液压油不经泵，直接流回壳体，减少功率损耗。高压油液通过三位三通换向阀、一个梭形阀和一个低压溢流阀进入变量马达伺服缸（柱塞），通过改变马达斜盘的倾斜角度，实现变量调速。  轮边驱动液压行走系统中，两个变量泵分别驱动两侧定量马达，变量泵和马达构成的两个独立的液压回路。补油泵输出的液压油，用以维持主回路压力，为控制系统和执行机构提供压力油，补充油液损失。经一侧单向阀，进入低压油路，另一侧在高压作用下关闭。马达和泵采用串并联形式，使吊人车具有高低速两个档位。在一档位工作时，所有马达以并联的形式工作，保证扭矩输出，可用于作业工况。当换到二档位时，前后侧的马达是串联的形式，使马达输出转速变大，可用于行驶工况。

         通过两个方案对比可以发现, 中央驱动方式只是用液压泵和马达回路代替了液力变矩器，保留驱动桥等原有基本结构，吊人车的平衡方式、转向控制、差速等均保持不变，整车性能和牵引特性没有质的改变。但是在采用变量泵—变量马达回路后，通过容积调速，能够得到较宽的转矩和转速范围，发动机的功率利用率得到提升。轮边驱动方式是用液压泵和马达取代变速箱、驱动桥等结构，缩短了传递路径。由于液压泵和马达通过管路连接，不需像刚性连接时要考虑传递方向和空间结构，所以在设计和安装时，可以根据需要调整吊人车结构布置，用以满足吊人车性能要求。轮边驱动方式不但能实现中央驱动方式吊人车的性能指标，且具有更大的适应性，提升吊人车性能。可以不需要单独的转向液压系统，其通过两侧独立液压回路的调速差，进行差速转向。

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