花都升高车出租，南沙升高车出租，番禺升高车出租     怎么分析升高车的基础调平装置的结构？      在ANSYS中先建立各个部分的有限元模型，然后通过APDL方式将各个部分按照指定的最不利工况空间位置进行升高车的折叠臂的整体组装。最不利工况是指升高车工作平台上的载荷对升高车产生的倾覆力矩最大，以此作为升高车的折叠臂的计算工况。通过平面作图得知，该升高车的折叠臂在大臂与水平面向下成22.2°角，同时小臂与大臂成124.8°时，工作平台对升高车的倾覆力矩最大。各部分组装后升高车的折叠臂的等效有限元模型。有限元模型中，大小臂、工作平台和连接架均采用Shell63单元，大小臂油缸采用beam44单元，调平机构采用link8单元。对于具有相对转动的结构之间，释放转动自由度而约束其它5个自由度。最终，升高车的折叠臂总共有133350个节点，333103个单元。

           升高车的折叠臂的模态分析建立： 升高车的折叠臂的等效有限元模型之后，对连接架的底部节点施加全约束，在工作平台的上底面施加相当于250kg的压强载荷。在ANSYS中对升高车的折叠臂进行前十阶的模态分析计算。选取其中典型的几阶模态进行分析，其余模态作截断处理。其典型模态的固有频率。可以得知：升高车的折叠臂的第一阶模态振型为大、小臂的上下运动；第二阶模态振型为大、小臂的左右运动；第八阶模态振型为连接架的左右摆动，其固有频率较大，说明在这个方向上的刚度较大；第九阶的模态振型为小臂的扭转，其扭转的固有频率也较大，说明小臂在扭转方向上的固有频率也较大。通过对升高车的折叠臂的模态分析可以知道，升高车的折叠臂的工作平台和小臂连接处的强度和刚度较弱，为升高车的折叠臂的危险部位。可采取增加加强筋的措施来改善。

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           在动力学仿真软件ADAMS中，对升高车的折叠臂进行动力学仿真。在ADAMS中建立的升高车的折叠臂的动力学模型6。首先设置各个“关节”之间的运动副；然后设定大、小臂油缸的运动规律，即假设大、小臂油缸以一定速度匀速伸缩；再对工作平台进行加载以模拟真实工况；最后对升高车的折叠臂进行模拟仿真，得到相应的特性曲线。该仿真过程分为3个部分，第一部分为升高车的折叠臂从折叠状态到工作人员和设备工作平台上前的状态，即经过30s后大臂从水平状态上升84.5°，小臂从图6位置上升到垂直状态，在这个过程中，大、小臂油缸是同步匀速收缩；第二部分是工作人员和设备上工作平台的过程，即在第30—40s之间，升高车的折叠臂保持第一个阶段末的状态，保证工作人员和设备顺利上车，这个过程中，大、小臂液压油缸停止动作；第三部分是升高车的折叠臂在工作人员和设备上车后到将其送到指定空间位置的状态，即在第40—80s之间，大臂向下运动到与X轴成负22.2°夹角的状态，小臂向下运动到与大臂成124.8°夹角的状态。在这个过程中，小臂油缸仍是匀速收缩，而大臂油缸是匀速伸长。整个仿真过程中，大、小臂油缸的受力变化曲线分别，工作平台的近似位移，工作平台加速度曲线，工作平台合成加速度。

              在0—40s，小臂油缸受力不超过5000N，大臂油缸受力不超过10000N。在第30—40s这段时间内，大、小臂油缸的受力没有变化。过了40s后，大臂受力增大，因为随着工作平台前移，人员和设备的重力相对连接架的力臂增大，使大臂所受的力逐渐增大。小臂油缸的受力情况比较复杂，在40—70s之间有个逐步减小的过程，这主要是由于工作平台的平稳运动，过了70s后，则迅速增大。工作平台相对于连接架的空间位移由最初的不到550mm运动到最后的接近钢管桩失稳的临界载荷pkp可按不均匀外压作用下圆柱薄壳侧压稳定性的判定公式确定，所以可以把每一个加载面上的载荷看成是与夹角α无关的单独的集中载荷，其临界压力可计算出钢管桩失稳的临界载荷。夹紧油缸需提供的加持力计算结果满足稳定性要求。根据海上风机基础调平装置的功能进行结构设计，对其中夹桩器结构进行受力分析。利用ANSYS软件进行夹桩器的结构建模及应力应变分析，得到了夹桩器夹桩圈的最大受力值和最大变形值，验证了钢圈结构能够满足强度和刚度要求；利用集中载荷作用于短悬臂梁和间断式载荷作用于薄壁结构的应力分析方法，分析夹桩器压块在满足夹持力的情况下压块的强度和钢管桩的稳定性；验证了在间断式局部载荷的作用下，钢管桩失稳前夹桩器夹持力能达到夹持要求，在该夹持力作用下，压块的强度满足设计要求。

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