蓬江桥梁检测车出租， 顺德桥梁检测车出租， 新会桥梁检测车出租       密封圈如何用在桥梁检测车的静液压系统上？     桥梁检测车的液压系统密封失效的主要表现为污染和泄漏。污染主要为系统外界的气体、液体或固体颗粒进入液压系统；泄漏主要是液压油经过密封措施漏出液压系统。泄漏和污染都与液压系统的密封措施失效密切相关。桥梁检测车的液压系统分为静液压系统和动液压系统，其中，密封圈作为桥梁检测车的静液压系统中最广泛的密封形式，主要用于角密封、24°锥密封、过渡接头密封、软管接头密封及法兰接头平面密封等。之所以应用广泛，主要是因 密封圈属于“傻瓜式”密封，即在 密封圈使用时，人为的错误因素几乎可以忽略不计。此外，密封圈并不需要大的负载力即可实现零泄漏密封。 综上可知，密封圈自身的性能对桥梁检测车的静液压系统密封起着至关重要的作用。本文以某型桥梁检测车的静液压系统钢管和软管漏油现象为切入点，通过对比研究本公司现采用的 密封圈和标杆企业用 Parker牌 密封圈的多种性能参数，探索密封失效原因，并改用一种胶号为1819的新型 密封圈，取得良好使用效果。

          本公司近期接到某型桥梁检测车市场反馈，一批钢管和软管出现漏油现象，经拆解发现，原起密封作用的 密封圈已经被压扁变形，按压时无回弹，且 密封圈投入工作时间较短，失效 密封圈。2倍面积取4类密封圈进行拉伸性能、热空气老化性能及压缩永久变形性能测试。4类密封圈分别是：本公司供方1提供的胶号为 YI9424的 密封圈；—本公司供方2提供的胶号为 YI8435的 密封圈；C———本公司的库存产品，胶号为 YI9424的 密封圈；D丁腈橡胶 密封圈。拉伸性能的测定试验条件：常温。计算试样的拉伸强度及扯断伸长率。A3和 D3试样试验后出现破损和缺隙，故相关数据未收录，但经专家判定，并不影响对 密封圈性能的判定。 各试样的拉伸强度基本一致，均大于给出的标准值10MPa；各试样的扯断伸长率参差不齐，但也均能满足标准值100%，其中 D试样的扯断伸长率优于其他密封圈，平均达325%。热空气老化性能的测定试验条件，到达规定时间后，立即从老化箱中取出试样，在室温下停放16h，试样在进行测量前停放不应超过6天。各试样经过老化后的拉伸强度与未老化前基本一致，扯断伸长率均有所下降，其中 A试样的扯断伸长率下降幅度最为明显，为38.64%；D试样的扯断伸长率下降幅度为6.92%，抗老化性能最佳。压缩永久变形性能的测定试验条件：100℃×20 h，采用压缩永久变形夹具将试样夹紧；试验完毕后，立即松开夹具，将试样在室温下恢复30min再进行测量。为测定 密封圈的压缩永久变形性能，制作压缩永久变形夹具6套。夹具每层限制器的高度为试样截面直径的75%，其公差为±0.05 mm。在相同条件下，C试样的压缩永久变形率为55.84%，超出标准要求，不符合设计要求。A3和 D3试样试验后出现破损和缺隙，故相关数据未收录，但经专家判定，并不影响对密封圈性能的判定。 

  

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              为此，选用压缩永久变形率为25%的胶号为1819的新型 密封圈作为静液压系统的密封件。胶号为1819的 密封圈的脆性温度提升至不高于-40℃，压缩永久变形率不大于25%，较胶号为 YI9424的 密封圈的压缩永久变形率提高28.57%，与桥梁检测车液压系统用“Parker”密封圈的压缩永久变形率基本一致。其他常见 密封圈密封失效形式及分析上述分析是单纯地从 密封圈本身的性能出发进行的分析，除上述 密封圈材料本身的性能外，影响静液压系统密封失效的因素还有许多，现结合本公司的现实情况，给出一些静态液压系统密封漏油的原因分析及应对建议。 

             密封圈沟槽设计不合理： 密封圈安装进沟槽后，既要有一定的伸长量又不能超出伸缩上线，建议静密封选择的 密封圈材料压缩率为20%~30%；沟槽的深度与 密封圈的截面直径应符合相关标准要求。除了沟槽的大小和深度外，沟槽的倒角也不容忽视，密封圈在静液压系统密封中，一般是 密封圈的一侧有压力，压力迫使 密封圈挤出压板和沟槽配合的间隙，当没有倒角或倒角过小时，尖角就会剪切 密封圈，导致 密封圈失效，液压油泄漏，密封失效。安装面的粗糙度和平面度也是影响 密封圈密封效果的因素，当安装面的粗糙度和平面度不符合设计要求时，安装面就像锯齿一样在结合处形成缝隙，导致密封失效。在安装较大 密封圈时，一般需要专用的安装工具，在安装过程中要特别小心，以防切伤或划伤 密封圈表面。在安装 密封圈前，一要检查并保证 密封圈本身光滑、清洁，无毛刺、裂痕、老化龟裂；二要检查并保证安装槽光滑、清洁，无毛刺，密封面平整无凹痕。安装时要涂抹润滑脂，以免安装时脱槽、刮伤；安装后需要检查并保证 密封圈无错位、脱落、折皱、扭曲和划伤。

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