鹤山登高车出租， 端州登高车出租，番禺登高车出租    通过建立柴油机的喷油器内流场的CFD 模型得出的结论？      首先建立喷油器内流场的CFD 模型，再通过有限元分析软件fluent 模块中的空化模型、湍流模型、两相流模型进行流体动力学分析，通过给定的求解初始条件得到喷油器内的气相体积分数，然后再分析不同进口压力、不同出口背压以及不同针阀升程下喷油器内部的气相体积分数分布图。通过前面的分析结果可以得出以下结论：

 

      （1）当燃油流道截面突然减小以及燃油流动方向的突然转变，由流体力学控制方程可知燃油流速会加快，而流速越快的区域其燃油压力就越低，也就更容易达到当时环境温度下燃油的饱和蒸汽压，从而造成空化问题。

    （2）当燃油压力大于80Mpa 后喷油孔处的气相体积分数不再增加，空化区域也基本保持稳定。

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    （3）随着针阀升程的增加，会引起喷油孔拐角处的气相体积分数有较小幅度的增加而气相区域的厚度变化不明显，当进口针阀升程达到0.4mm 时后喷油孔处的气相体积分数不再增加，空化区域也基本保持稳定。

     （4）当喷油孔进口压力不变出口压力越小时，其喷油孔内部燃油的流速也就更快、压力越低，所以容易达到当时环境温度下的燃油饱和蒸汽压，进而出现空化问题。综上所述：边界条件中出口背压减小、入口压力增加以及针阀升程的增加都会使喷油孔出口的流速增加，空化现象越明显。

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