白云登高车出租， 花都登高车出租， 番禺登高车出租       登高车DCT 电液控制系统研究现状？      1940 年，第一个申请了双离合器变速器专利是Darmstadt 大学Rudolph Franke 教授，随后保时捷也发明了双离合变速器（PDK）并用于赛车上。然而，当时由于种种原因DCT/PDK 技术都未能投入批量生产。但是之后的研究，对于湿式离合器电液控制系统国内外都有了较深入的研究。  建立自动变速器换挡的液压系统的非动力学模型，准确预测了液压系统的动态响应并预测运行条件的变化具有鲁棒性。运用CFD 软件划分出阀门和阀体的实物模型中体积网格并确定三维稳流场和阀门上的力以至于快速确定阀门的最佳设计。描述了变速器中各个流体性质以及这些性质对变速器功能的影响，使变速器工程师熟悉测试和评估流体的方法，说明了不同类型的自动变速器需要不同类型的流体操作和设计因素。提出了基于流量控制装置（例如PWM电磁阀）体积的换挡控制方法，建立模型分析了液压回路中的压力动力学和离合器活塞运动，实现了扭矩的控制策略。

        提出设计电磁铁中螺线管时的技术要求，以缩短电磁阀设计所需时间。在离合器换挡控制技术中提出了一种方案来评估离合器液压系统的动力学并确定最佳压力分布方案，建立仿真模型并在仿真模型的基础上分析了液压系统不同的参数特性的影响，以离合器关闭过程作为优化目标成功解决了离合器故障问题。对自动变速器中使用的VFS 阀中的液动力进行了系统的分析，分析了VFS 阀中的压力控制特性以数字方式进行，压力控制特性的动力学分析已经通过有限差分法进行了评估，数值分析结果表明压力分布对VFS 阀阀芯位移的依赖性，并与试验结果进行对比。利用仿真软件AMESim 建立具有完善的联合仿真技术的变速器模型，并将其数据与车辆数据比较验证。然后利用模型来改进，修改系统的设计。设计了一款压力控制阀（PCV），它包括一个PWM 电磁阀和一个减压型二级阀，用于放大压力或流量。在这项研究中，提出了PWM 电磁阀和具有中等复杂度的PCV 的数学模型，然后从稳态特征分析它们的行为并发现动态模拟结果与实验数据之间存在良好匹配。 

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         国内对自动变速器的研究相对较晚，许多技术还依靠国外，但国内的公司和高校也在努力对自动变速器进行开发并且取得了一定的成果。介绍了电磁铁和电磁阀的结构和工作原理，通过Ansoft 和AMESim建立电磁铁和电磁阀模型，通过电磁场，机械部件，液压系统之间的关系，获得了准确的电磁阀动态特性。 推导出了寄生颤振和独立颤振的计算式，进行数值仿真和试验得出颤振效应可以有效地改善死区和迟滞效应。设计了高频PWM 波驱动模块，使线圈平均电流和独立颤振信号可调，并实现了线圈电流闭环控制。针对离合器液压系统中的单个液压元件运用AMESim 建立模型，并阐述了系统中重要参数对液压系统的影响。研究了DCT 的液压系统中各个模块进行了分析并建立了相应的仿真模型并将仿真曲线和实验曲线进行了对比分析，得出优化参数曲线。在换挡惯性相控制的基础上引入了对比例压力电磁阀的压力控制，采用双闭环控制策略对离合器换挡过程控制进行研究。提出了一种全新的试验台完成了电磁阀控制的重新标定，并对试验数据进行了分析。

         在基于防止离合器换挡过程中离合器活塞腔压力瞬间升高造成的换挡粗暴、摩擦片表面温度升高过快、换挡冲击等一系列不良后果的基础上提出了一种平稳接合阀的设计。根据自动变速器各组成部分的功能,将自动变速器分为液力变矩器、行星齿轮传动子系统、液压控制子系统、电子控制子系统4 个部分,分别论述了各子系统现有的建模仿真方法。最后建立了典型自动变速器液压控制系统和行星齿轮机构在AMESim 环境下的仿真模型,并进行了动态分析。针对DCT 中的VFS 阀和VBS 阀建立仿真模型，并基于目前国内创新产品标定方面的缺陷提出了两种一致性补偿方法。综上所述，国外对离合器的电液控制系统已有较为全面的研究，而国内也正处于不断发展之中而且正在逐步追赶。从对电磁阀中电磁铁的研究，到单个的液压阀体的研究，再到整个自动变速器液压系统的研究，并且通过改变其结构参数进行优化。但是大多数研究并未将湿式离合器的液压系统和离合器的活塞腔和离合器机械部分联合起来进行研究，无法准确地得出离合器机械部分对电液控制系统的响应特性，而且大多数研究只研究了用连续电流驱动电磁阀并未将其与工程应用中的PWM 信号驱动相结合，也没有研究叠加颤振对离合器动态特性的影响。所以，需要对湿式离合器电液控制系统进行进一步的研究。

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