四会桥检车租赁， 端州桥检车出租， 鼎湖桥检车租赁      桥检车用的尿素加热系统控制逻辑？    在每次发动机启动时，都会对ＳＣＲ是否需要加热进行判断，防止加热系统的重复作用，导致资源的浪费及影响蓄电池和发动机的运行状态。当发动机的电源开关打开后，发动机的ＥＣＵ对发动机冷却液温度，ＳＣＲ催化转化器下游温度和环境温度的大小进行判断，辨别发动机启动时是否为冷机状态，如果三者中最大值与最小值的温差在１０°Ｃ以上，则认为发动机为冷启动，此时发动机开始热机，预计需要的时间为１６０ｓ以上，热机完成后，发动机开始正常工作，等待发动机冷却液升高至设定温度（８０°Ｃ）后，ＤＣＵ发出指令打开发动机的冷却液电磁阀，此时冷却液经加热管流入尿素箱进行加热，同时ＤＣＵ也会对继电器发出打开指令，从而对尿素供给系统进行加热。 当ＤＣＵ根据传感器信号判断ＳＣＲ系统内各个部位的尿素尚未解冻时，此时，尿素的供给系统不建立压力，保证各个部位的安全性，防止造成硬件损坏，当ＤＣＵ判断各个部位的尿素在冰点之上时，尿素供给系统开始建立喷射压力，随时为ＳＣＲ系统内尿素的喷射做准备。

       １尿素箱内尿素加热逻辑： ＤＣＵ控制发动机冷却液的电磁阀开闭来控制尿素水箱的解冻和加热。尿素箱内的尿素是否处于加热状态是由尿素箱传感器测定的温度，环境温度和冷却液温度共同判断决定的。当尿素箱内的温度低于尿素冰点或开始结晶的温度时，ＤＣＵ打开控制发动机冷却液上的电磁阀，使发动机冷却液进入尿素箱内的加热管，对尿素进行解冻和加热。当尿素箱内的温度达到了设定的解冻温度阈值后，ＤＣＵ关闭发动机冷却液上的电磁阀，发动机冷却液不再给尿素箱内的加热管供给热量。在车辆的钥匙开关信号与发动机同时为打开时，发动机ＥＣＵ将信号发送到ＳＣＲ的ＤＣＵ控制器，此时ＤＣＵ开始判断中尿素温度与设定的解冻阈值与解冻成功阈值，不断通过循环进行判断，在温度上升到阈值之上、发动机关闭或汽车钥匙信号关闭等，都会终止尿素箱内尿素的加热，从而起到防止过热的作用。解冻是否完成的判断：如果尿素箱内的温度比设定的解冻开始的阈值低，则认为尿素箱内的尿素未被完全解冻。如果尿素箱内的温度高于设定的解冻完成的阈值，则认为尿素箱内的尿素己被完全解冻，并输出一个确认信号。在尿素温度传感器出现失灵错误的现象时，ＤＣＵ会根据其他因素计算解冻时间及判断解冻是否完成，采集的其他信息有尿素箱中的尿素液位，环境温度，发动机冷却液温度，加热器的状态等。在采集到环境温度和尿素箱液位后，会通过ｍａｐ图查询到需要的数据，将其与预设的占空比进行比较，如果小于预设的两个占空比数值，则开始加热；如果在两个占空比之间则继续加热，如果大于两个预设值则停止加热，防止对尿素箱及其他设备造成损坏。由上可知，尿素箱总体的解冻和加热逻辑当解冻标志位被设置为真时，尿素箱停止解冻；当解冻的标志位被设置为假，同时尿素箱内尿素的温度仍低于设定的解冻阈值时，尿素箱开始解冻。

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          ２尿素供给系统内的解冻和加热：  １尿素供给单元的解冻和加热，  影响尿素供给系统的解冻和加热的主要因素有环境温度（发动机进气口温度），主过滤器温度，主过滤器加热模块温度，蓄电池电压，尿素箱温度，发动机冷却液温度等。是否处于解冻状态的计算：对于尿素控制单元而言，主要影响尿素解冻的因素是主控制器内的温度和环境温度（发动机进气口温度），当这两个温度任意一个温度低于设定的控制系统解冻最低阈值时，则主控制器的电阻丝通电，主控制器处于解冻状态，此状态需持续一定的时间。当解冻完成的标志位被置于ｏｆｆ状态是，主控制器的加热电路停止通电，退出解冻状态。在车辆的钥匙开关信号与发动机同时为打开时，发动机ＥＣＵ将信号发送到ＳＣＲ的ＤＣＵ控制器，此时ＤＣＵ开始判断尿素温度与设定的解冻阈值与解冻成功阈值，不断通过循环进行判断，在温度上升到阈值之上、发动机关闭或汽车钥匙信号关闭等，都会终止尿素供给系统内尿素的加热（含尿素回流管，供给管，控制装置），从而起到防止过热的作用，节省电能的损耗。解冻是否成功的判断：当解冻成功的信号位被置于ｔｍｅ时，主控制器的解冻完成，退出解冻状态，如果环境温度低于设定的主控制器加热的温度阈值，此时，主控制器进入加热状态。一旦环境温度达到了设定的主控制器关闭加热的阈值，修改加热标志位并将主控制器的加热关闭。当外界的环境温度超过最大环境温度的阈值时，此时环境温度过高，无需解冻和加热，需要停止加热。此时这个占空比的调节可以影响给尿素供给系统加热的继电器，防止太高的温度对尿素供给系统的电路造成损害。同时，为了防止加热装置过热或温度传感器损坏，系统内基于失效前的温度传感器的数值进行计算，在系统工作前，已提前将温度与电压的变化值转化为ｍａｐ图，输入到ＤＣＵ中，防止系统过热造成损害。由上可知，尿素供给单元总体的解冻和加热逻辑，当解冻标志位被设置为真时，尿素供给单元停止解冻；当解冻的标志位被设置为假，尿素箱内尿素的温度仍低于设定的解冻阈值，且此时尿素供给单元未处于解冻状态时，尿素供给单元开始解冻。

       ２尿素供给管路的解冻和加热：  影响尿素供给管路的解冻和加热的主要因素有环境温度（发动机进气口温度），蓄电池电压，尿素箱温度，发动机冷却液温度等。由于车辆在熄火后，为防止ＳＣＲ系统管路内的尿素冻住，需要进行一段时间的倒吸动作，将尿素供液管及回流管、尿素泵中的尿素吸回到尿素箱中，故尿素供给管路的解冻和加热正常情况时，只需要维持从尿素箱内供给到喷嘴的尿素不会冻住即可，无需进行解冻操作。而一旦出现误操作或系统失灵，此时尿素供给管路内会残留一部分的尿素，在极其寒冷的环境中暴露一段时间后，会在管路中结冰，此时，加热系统要担负起为尿素供给管路内的尿素解冻和加热的责任当尿素供给管路温度低于加热阈值时，尿素管路加热的标志位被置为ｔｒｕｅ，此时管路的加热系统有关闭进入工作状态；一旦尿素管路的温度超过了加热阈值，则尿素管路加热的标志位被置为ｆａｌｓｅ，同时，管路的加热状态由开启修改为关闭。在发动机启动后，会通过ＣＡＮ线向ＤＣＵ发送一个延时信号，此时，ＤＣＵ采集需要的温度信息，决定此时的加热系统是否工作，在延时结束后，保证ＳＣＲ系统能够正常工作即可。电加热的时间是基于实际加热功率来进行计算的。尿素供给管路内的解冻所需的能量根据环境的不同，是通过内置的曲线经过计算得出。如果系统在开始解冻时，检测到管路内具有未被解冻的尿素，则会相应的延长解冻需要的时间。实际的解冻功率由电池电压与加热装置的阻值经过计算得到，当尿素供给管路使用电阻丝进行加热后，尿素供给管路加热的标志位被设置为电加热，此时，ＤＣＵ通过给继电器发送占空比不同的信号来控制继电器的开启时间及电流大小；系统通过采集管路附近的环境温度，当温度处于最低温度阈值时，采取解冻策略，当高于最低温度低于最高阈值时，采取加热策略，此时管内的尿素全部为液体，只需要保证流动的尿素不再冻住即可。由于采用电加热的方式，蓄电池为动力源，电压是影响加热的最主要因素，如果蓄电池的电压低于２４Ｖ，为保证解冻效率，需要使用升压模块将电压保证至２４Ｖ，如果略高于２４Ｖ则无需修正。尿素回流管的解冻和加热逻辑与尿素供给管路类似。

          通过对尿素物理及化学性质的详细分析，阐述了ＳＣＲ系统的尿素在低温环境工作时解冻的必要性？，分别对尿素箱及尿素供给系统采取了不同的加热方式，尿素箱采用冷却液加热的方式，具有易操作，节省能源的优点，而对于尿素供给系统则采用了电加热的方式，具有布置简单，加热效率高等优点；同时为两个部位分别设计了单独的控制策略，可以满足在不同的尿素温度下自行进行加热及停止加热的判断，并对尿素传感器万一失效时，系统基于其他因素仍可进行工。作的策略进行了制定。

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