新会登高车出租， 鹤山登高车出租， 江门登高车出租      登高车的协同制动器的电涡流仿真分析方法？     为探究协同制动器的涡流制动特性，继续利用Maxwell 对协同制动器进行电涡流制动的暂态运动学仿真。新建工程，选择计算类型为Transient，在Modeler菜单中导入模型，材料属性与前述设置一样，新建坐标系，将制动盘圆心轴线设置为z轴；点击Maxwell 3D→Model→Motion setup→Assign band，添加运动设置，选择制动盘为运动对象，运动方式选择为以z轴为圆心进行旋转，模拟的最高车速为120km/h，由下式能够得出其换算的最大转速约为1010r/min，因此初始角速度设置为1010r/min。给八个线圈分别添加激励，此处为验证最大涡流制动力矩，八个线圈通电同向时磁通叠加最大，因此设置激励方向相同；在菜单中添加求解力矩，进行求解相关设置，停止时间和时间步长分别为0.15s 和0.001s；在工程的设计属性中设置线圈匝数N=469，电流I=7.5A；再次核对检查参数无误后进行仿真求解。在结果中创建适当的曲线报告，得到动态制动结果。

      本文得到了给定时间内的制动盘转速和涡流制动力矩的变化曲线，在经过初始迭代之后，涡流制动力矩逐渐波动趋于稳定，稳定后最高达到了42N·m。由于时间很短，转速降低很小，因此涡流制动力矩的下降不是很明显，但观察50ms 后每次波峰的最高点都在降低，因此整体呈现减小的趋势。 制动盘转速开始的2ms 内没有变化，由于涡流制动力矩的增大，制动盘转速在2ms——10ms 内下降较快，呈匀速下降趋势，而后轻微2  波动，由于涡流制动力矩逐渐趋于稳定地缓慢降低但降低很小，制动盘转速在整体上约呈线性下降趋势，在150ms 时减小到1008.93r/min，下降减速度约为0.11r/s2。

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       从制动开始0.15s 时制动盘磁密度分布云图，得到制动开始0.15s 时的制动盘磁密度分布云图、涡流密度分布云图以及涡流密度矢量分布图。由于定义的制动盘相对磁导率较高以及制动盘的集肤效应，制动盘外侧边缘磁密度较大，最大达到了设计值1.4T。铁芯正对制动盘位置的磁感应强度为0.49T——0.95T，由于背板和导磁率摩擦片的相对磁导率不如铁芯磁导率高，并且它们也有一定的厚度，同时还受到气隙的影响，导致这里的磁通密度小于计算值；环状涡流的去磁效应导致了磁感应强度的减小并形成绕制动盘边缘内侧一周的蓝绿色螺旋状区域，磁通密度基本在0.4-0.9T 范围内。

       涡流的大致形状和方向趋势，在线圈所对应的包络区域一周呈较为明显的逆时针方向分布，除此之外，在包络区域上方也形成了顺时针方向的涡流分布，并与包络区域的涡流矢量末端先汇聚后扩散开来，而在包络区域下方并未形成较高密度的矢量涡流，这是由于转子盘旋转的剩磁所致。总体而言涡流的形成符合电涡流缓速器的相关作用原理，同时制动盘磁密度仿真结果也能够较好地验证线圈设计及计算的正确合理性。

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