西樵桥检车出租， 丹灶桥检车出租， 狮山桥检车出租       湿式 DCT 工作原理分析和比例电磁阀原理？        湿式双离合器式自动变速器主要由电子控制单元，液压控制系统，齿轮传动系统，离合器系统组成。DCT 在换挡过程中两个离合器相互交替进行接合，从而使得动力不中断。由电子控制单元整合各个传感器发出的信号，分析处理后在传输给液压系统的各个电磁阀，实现离合器接合分离，平顺换挡，冷却，润滑等功能。正确合理地分配液压油的流量和压力可以减小离合器接合时的顿挫感，改善换挡品质，增加乘坐的舒适度。研究湿式离合器的电液控制系统结构与原理，可以为后面的仿真与试验提供理论基础。

 

       1  湿式 DCT 工作原理及控制系统 ： 1.1  湿式 DCT 结构及工作原理：本文以某企业自主研发 DCT 为例，此 DCT 为双中间轴式变速器，作为前置前驱，布置方式为横置，可以节省轴向空间尺寸。有奇数挡离合器 C1 和偶数挡离合器 C2，内输入轴和外输入轴，其中内输入轴为 1,3,5,7 挡，外输入轴为 2,4,6 挡，另外 R 挡输出齿轮轴不与输入轴啮合，而是与 2 挡输出齿轮啮合传输动力。差速器 C1 C2 输入  10当发动机处于怠速的时候，奇数挡离合器 C1 和偶数挡离合器 C2 处于断开状态，不传递动力。当汽车以一挡起步时，一挡同步器花键套与一挡从动齿轮上的花键接合，奇数离合器 C1 接合，即动力从飞轮传递到奇数挡离合器，再传递给内输入轴，使得内输入轴上的一挡主动齿轮传递给一挡从动齿轮，最后通过主减速器传递给差速器，将动力传出。当汽车以一挡运行，并且随着车速的增加，达到了二挡换挡车速之前，TCU控制挡位换向阀提前将同步器环与二挡从动齿轮接合，当达到二挡换挡车速时，奇数挡同步器 C1 退出接合，与此同时，偶数挡同步器 C2 接合，当偶数挡同步器C2 完全接合，完成一二挡换挡。其他挡位换挡升挡，降挡过程与一二挡换挡过程相似。 

 

       2  湿式 DCT 控制系统原理：电子控制单元（TCU）作为湿式双离合器式变速器的“大脑”，作为自动变速器核心部件之一，它采集各个传感器传递的信号，将其整合、分析、处理，然后将信号传输给液压系统中的电磁阀，控制电磁阀和滑阀的运动，从而控制同步器换挡，离合器接合与分离、冷却、润滑等动作。

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       通常地，把含有比例控制元件的液压系统叫做电液比例控制系统，其中比例电磁阀作为重要的控制元件之一，将 TCU 传递的电信号转化为液压信号，从而实现“电-液”转换，使输出的液压能与输入电信号之间呈线性关系。比例电磁阀是由比例电磁铁和阀体组成，通过输入电流相对应输出 PWM，使电磁铁线圈产生电流，从而产生电磁力，控制阀芯的移动，比例电磁阀电控系统基本电路流程图。

 

 

       1  比例电磁铁原理： 比例电磁铁作为电液比例控制中“电-机械”转换的器件，其作用是将输入的电信号转化为对阀芯的推力，从而使得阀芯产生位移，比例电磁铁产生的推力大，结构简单，与比伺服阀比较，需要的清洁度低。比例电磁铁主要的特性有：（1）在一定范围内，输出力与电流大小无关，与阀芯位移无关。（2）比例电磁铁产生推力与输入电流要有良好的线性度，死区、滞环小；（3）比例电磁铁必须响应快。

 

 

          2 PWM 技术原理：PWM（Pulse  Width  Modulation 脉冲宽度调制）技术，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，即通过输入一系列不同宽度的脉冲信号，获得所需要的等效波形。PWM 信号控制的优势：（1）不需要线性执行器，仅需要一个开关就可以控制，所以实现简单；（2）电磁阀线圈电阻小，如果长时间接通电源，温升较大，容易烧坏，而 PWM 信号不用长时间接通电源；（3）PWM 控制技术抗干扰能力强。

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