从化桥梁检测车出租，南沙桥梁检测车租赁， 花都桥梁检测车租赁    桥梁检测车的液压泵的节能控制原理？   研究液压泵节能控制原理主要从泵的功率、流量控制原理以及两种组合控制系统着手。 

      

         1  泵控液压系统原理 ： 本文研究的桥梁检测车行走系统液压部分采用力源  L8VO 恒功率变量双泵作为主泵，单泵排量 140 ml/r，该泵吸收功率为： 其中，Pp为泵吸收功率，kW；np为泵轴转速，r/min；Tp为泵轴转矩；p 为泵出口压力，MPa；Q 为泵输出流量，L/min；q 为泵的排量，ml/r；η 为发动机与泵的传动效率。 其中泵的流量 Q 为：   vpQ η n q    (0.2) 其中，vη 为泵的容积效率。 L8VO 变量泵可以实现恒功率控制与流量控制。若要保证发动机与变量的良好匹配，即需在发动机转速 ne不变（ne=np）的前提下，将功率匹配过程视为恒转矩控制过程，其中恒转矩控制中涉及的流量控制视为排量控制。泵控液压系统的作用就是当负载变化时，通过调节泵的排量，实现发动机与变量泵的功率匹配，减少这环节的能量损失。

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           2  正流量控制、极限负荷控制的组合控制力源 L8VO 恒功率变量双泵采用正流量控制和极限负荷控制组合控制系统。 

       （1）正流量控制原理 ： 正流量控制原理是利用操作手柄产生的电信号控制先导二次压力对泵排量进行直接控制。在正流量控制方式下，随着先导压力逐渐增加，泵的排量也随之增加，阴影部分的面积是正流量控制有效区域，取极端工况，先导控制压力油从控制油口进入液压行程限位器，对变量调节缸的活塞位移进行直接控制，达到 4 MPa 以后，正流量控制不再起主导作用，恒功率控制优先于正流量控制。  

 

       （2）极限负荷控制原理： 极限负荷控制实现的核心在于电磁比例减压阀和电子控制单元形成的一套电液控制系统，上文通过对发动机自身速度特性和负荷特性的分析可知，发动机正常运作时，其转速需要维持在一个经济性与动力性兼顾的目标速度附近，才能保证发动机工作在低功耗、低排放的节能状态。在发动机的输出功率设定时，因桥梁检测车行走系统是一种非线性程度高、大滞后的系统，在行驶过程中履带不可避免的会受到外部干扰因素的影响，比如行走路面地段平整度差异以及机身振动导致的臂架晃动等，都会使履带所受负载发生短暂的波动，进而引起变量泵的实际吸收功率不能与发动机输出功率实时匹配，从而使发动机产生较大转速偏差，工作偏离该转速下最佳经济曲线范围。变量泵的吸收功率在发动机稳速转动时由泵压力与泵排量决定，负载的变化引起变量泵系统压力变化，为克服负载变量泵的吸收转矩也随之不断变化，此时发动机出现转速偏差，通过转速传感器反馈至电子控制单元，经过控制器处理，获得 L8VO 泵排量变量机构的电磁比例减压阀的最佳调整参数，输出比例电流控制电信号到减压阀，阀内电磁铁因电磁力产生位移，输出成比例的压力油经过 X3 口与各自工作压力的合驱动力共同作用已设定好最大吸收功率的比例方向阀，控制其阀门开口度大小，进而推动变量调节缸对泵的斜盘倾角进行调节，实现泵排量随负载变化而变化，维持发动机转速一定。L8VO 变量泵内部控制系统原理。  L8VO 变量泵具有 2 个独立的主泵（分别为左右两侧履带行走机构提供动力）和 1 个补油泵，而每个主泵都有其单独的变量调节机构，每个变量调节机构从左至右依次都有 1 个变量调节缸、1 个电磁比例减压阀、1 个小弹簧与 1 个大弹簧组成的测量弹簧、1 个功率变量弹簧、1 个调节变量的比例方向阀、1 个恒功率调节器以及 1 个液压行程限位器。理论上两个变量机构结构设计与功能相同，其中变量调节缸通过活塞的位移推动导杆调节变量泵斜盘倾角，进而达到调节泵排量的目的，大小功率弹簧组成的测量弹簧用以大致模拟理想的恒功率曲线(压力-流量调节变化规律为双曲线)。泵的恒功率值是由功率变量弹簧所设定，恒功率的控制则是由恒功率调节器与比例方向阀联合作用实现。液压行程限位器能使泵的排量限定在一定范围并在此区间进行无级变动。

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