中山桥检车出租， 南沙桥检车出租， 番禺桥检车出租   桥检车的机械-静压双流传动系统工作原理?   桥检车的机械-静压双流无级传动系统，又称HMCVT系统，主要由分、汇流机构、机械传动机构和液压调速机构组成。发动机功率输入后，经分流机构分为两路，一路经液压调速机构传递至汇流机构，另一路经机械传动机构传递至汇流机构，两路功率流经汇流机构汇流后输出至驱动端。通过液压传动系统的无级调速特性，通过对液压元件的调节，可以实现输出转速的连续无级变化。其中分、汇流机构一般为定轴齿轮副和行星齿轮机构。

       在HMCVT传动系统中，液压调速机构是系统实现无级传动的关键，调速机构的性能将直接影响系统的性能。液压调速机构的设计应满足调速范围大，功率高，系统效率高，响应快为基本要求。目前液压调速控制系统主要有：节流调速系统、容积调速系统和容积节流调速系统。下面分别对三种回路进行分析：

      （1）桥检车的节流调速系统是一种常见的液压调速控制系统，它是在液压动力元件和执行元件之间，通过加入流量控制阀（节流阀、调速阀等）来调节系统流量，通过溢流阀来控制系统压力，从而实现调速功能，具有调速稳定，但能量损失较大的特点。根据流量控制阀在回路中的不同位置，可分为：进油节流调速系统：在液压泵和液压执行元件之间串联流量控制阀元件；回油节流调速系统：在液压执行元件和油箱之间串联流量控制阀元件；旁路节流调速系统：在液压执行元件并联的支路上安装流量控制阀。其中，进、回油节流调速系统由于溢流阀的溢流作用，既存在溢流损失，又有节流损失，因此，液压效率较低。由于流量控制阀自身的限制，也不适用于大10功率场合，因此，进、回油节流调速系统通常应用于对速度稳定性要求不高的小功率场合，不适用与车辆传动系统。旁路节流调速系统中，溢流阀起安全阀作用，无溢流损失，故相对效率较高，但其速度受负载变化的影响大，易造成液压冲击。

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    （2）桥检车的容积调速系统由泵和马达组成，系统的压力可随负载变化而自适应调整，通过对变量泵或变量马达的排量的调节，来改变执行元件的运动速度。由于排量调节是连续的，因此可以实现无级调速。容积调速系统中没有溢流损失，效率较节流调速系统高，且可以传递较大功率，因此已广泛应用于车辆传动系统。根据泵和马达排量变化的不同组合方式，分为变量泵-定量马达系统、定量泵-变量马达系统和变量泵-变量马达系统。分别对三种容积调速系统进行分析：变量泵-定量马达系统，即通过对动力元件变量泵排量的调节，来实现系统的调速：不考虑系统泄漏。因为MV为定值，只需调节Pq即可调节输出转速，即改变变量泵排量来实现转速调节。当系统压力P一定时，马达转矩MT为定值，因此变量泵-定量马达系统又称为恒转矩容积调速系统。定量泵-变量马达系统，即通过对执行元件变量马达排量的调节来实现系统的调速，因为Pq为定值，所以调节MV来调速，且Mn与MV成反比关系，MT与MV成正比，当马达排量变大时，转速减小，转矩增大，不利于驱动负载，容易使马达自锁，故这种回路很少单独使用。变量泵-变量马达容积调速系统分为两个阶段，第一阶段相当于变量泵-定量马达调节，即先将马达排量调至最大，再逐渐调节泵排量，第二阶段相当于定量泵-变量马达调节，即当泵调至最大排量时，再逐渐调节马达排量由最大调至0。这种调速系统具有低速时输出转矩大，高速时保持恒功率输出的优点，是理想的容积调速系统回路。

     （3）容积节流调速系统是由容积调速系统和节流调速系统串联而成。执行元件的输出端与泵的输入端联接，效率介于容积调速回路和节流调速回路，系统的速度负载特性较软，一般用于低速和小功率场合，如机床进给系统。

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