海珠桥梁检测车出租, 花都桥梁检测车出租, 番禺桥梁检测车出租 A-ECMS增程能量管理单点恒温器策略和多点功率跟随策略的结果对比?
单点恒温器能量管理策略实现: 单点恒温器策略是一种常见的规则化能量管理策略,通常以电池SOC作为增程器启停的决策参数。当电池SOC较高时,增程器关闭,由电池提供能量;当电池SOC下降至开启阈值,增程器开启并输出恒定功率,多余部分给电池充电,不足部分由电池放电补充;当电池SOC上升至关闭阈值,增程器关闭;在中间状态增程器保持前一时刻的启停状态。恒温器策略启停控制逻辑。 根据发动机燃油效率以及ISG电机效率,计算得到增程器各功率下的最低油耗率。增程器的最佳发电功率点为25kW,此时增程器的燃油消耗率为262.1g/kWh。根据工程经验,恒温器策略中SOC开启阈值取30%,SOC关闭阈值取35%。
多点功率跟随能量管理策略实现: 多点功率跟随策略的启停逻辑和恒温器策略相同,当电池SOC较高时,增程器关闭,由电池提供能量;当电池SOC下降至开启阈值,增程器开启,输出功率跟随整车需求功率工作在设定工作点;当电池SOC上升至关闭阈值,增程器关闭;在中间状态增程器保持前一时刻的启停状态。 增程器工作点数目的多少对于功率跟随策略的效果影响较大,工作点过多造成增程器功率变化频繁,工作点过少增程器难以跟随整车需求功率。从增程器不同功率下的最低油耗率曲线可以看出,增程器功率小于15kW时,增程器的燃油消耗率总体较高,因此本文在15-45kW的范围内,以5kW为间隔,以整车需求功率跟随为目标来选取增器工作点。
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优化控制策略对比分析: 为了验证本文提出的A-ECMS增程能量管理策略的优化性能,在不同工况、不同初始SOC条件下,比较恒温器策略、多点功率跟随策略和本文提出的A-ECMS策略的控制效果。在不同能量管理策略的控制下,电池的终了SOC不一定恰好达到目标SOC,为了更加合理的评价燃油经济性,使用综合燃油消耗量来评价整车燃油经济性。batuel_eqvLHV fuel eng isg3600EVH= (5.1) all fuel_eng fuel_eqvV =V +V (5.2) 式中,fuel_eqvV为电能消耗的等效燃油量;batE为电池电能消耗量;fuel为汽油密度; allV为综合燃油消耗量;fuel_engV为发动机燃油消耗量。
除了燃油经济性外,能量管理策略对于电池容量衰减程度、电池的剩余寿命也有着较大的影响。电池容量到达额定容量的80%可认定为电池寿命终止,电池的总寿命可以通过电池寿命终止时的总安时通量来表征。 EOLnom0=I t dt 中,nomI为标称电流;EOL为电池寿命终止时刻。 假设电池的总安时通量为一确定值,通过计算一定时间内的安时通量可以确定电池容量的相对衰减情况,定义有效安时通量如式(5.4),有效安时通量越大,说明电池容量衰减越多,电池剩余寿命越短。 feffbat0t=It dt (5.4) 式中,batI t为电池的输出电流;ft为整个工况运行结束时刻。
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