桥梁检测车出租， 惠州桥梁检测车出租， 清远桥梁检测车出租    配流阀推杆推杆和密封挡圈摩擦面试验结果？  前后的微观形貌显示：17-4PH材质的推杆试验后表面上产生了磨合的痕迹，车削纹理的顶部尖端形貌和密封挡圈磨合的过程中被磨平，但机加工痕迹依然存在。磨削加工后的316L推杆和42CrMo推杆表面形貌可以看出推杆原始表面粗糙度相对较低，试验后316L推杆和42CrMo推杆表面形貌变得较为光滑，初始的微观加工痕迹被磨平。密封挡圈的初始形貌，挡圈材质为改性PTFE+青铜粉+抗氧化剂混料后压制烧结、车削而成，该工艺制备的动密封耐磨性良好，允许密封工作中存在局部干摩擦接触。从密封挡圈表面的光学显微图中发现金属颗粒包埋在PTFE中，挡圈表面的初始粗糙度相对较大。往复密封与不同材质推杆对磨后形貌，挡圈与推杆作用中表面原始PTFE材质被推杆磨去，包埋的青铜粉颗粒露出与推杆摩擦，挡圈中PTFE区域表面变得很光滑，在挡圈中金属粉颗粒形成了耐磨骨架，增强了PTFE挡圈的强度和耐磨性能。 

    不同试验时间下推杆、密封挡圈表面的粗糙度和微观形貌。推杆表面粗糙度较小且随工作时间增大逐渐降低，对磨过程中推杆表面逐渐变的光滑，挡圈表面的粗糙度逐渐降低从Ra1.8降低到Ra0.7。试验过程中挡圈内的青铜粉颗粒逐渐凸出，挡圈PTFE区域形貌变得光滑，均布在PTFE基体中的青铜粉形成耐磨性较强的金属骨架，增强了挡圈的强度和耐磨性。 

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     根据对上述不同材质推杆与挡圈的密封试验和表面形貌分析，发现42CrMo+QPQ处理的推杆与往复动密封试验过程中具有较好的摩擦性能。推杆表面与挡圈磨合过程中摩擦副表面变得较为光滑，且机械加工性能和材料成本方面相较于316L和17-4PH材质的推杆具有一定优势。因此，本文高水基马达配流阀推杆选用42CrMo材质加QPQ处理工艺。 往复密封挡圈材质为PTFE和青铜粉加工而成，为进一步分析密封挡圈表面不同位置的微区形貌，采用原子力显微镜测量挡圈摩擦面上的形貌，可知挡圈原始表面AFM形貌比较粗糙，初始状态的挡圈表面形成的PTFE材料凹凸不平，青铜粉颗粒包埋在PTFE基体中。随着挡圈与推杆互相摩擦的过程中，原始的形貌被逐渐磨平，可以观察到挡圈表面上PTFE区域和青铜粉颗粒分布，非金属区域对磨后变得较为光滑，挡圈摩擦面上青铜粉颗粒露出与推杆互相摩擦。 

     推杆往复动密封工作6小时后的挡圈摩擦面不同位置处的局部微观AFM形貌，在测量形貌时探针扫描的位置分别在PTFE区域和金属颗粒区域。PTFE材质区域的形貌较为光滑，青铜颗粒在AFM形貌中清晰可见， 且青铜粉颗粒表面也产生了微观的磨痕。动密封摩擦过程中挡圈上PTFE材质韧性高、耐磨，与推杆作用时PTFE区域较软被逐渐磨平与推杆形貌适应，而青铜粉颗粒硬度较高且耐磨性良好，与推杆互相摩擦过程中存在直接干摩擦，青铜颗粒表面的轮廓波动约为3~4 μm，PTFE区域的轮廓波动约为0.5 μm。 

    根据对推杆动密封的理论分析和试验研究，初始状态的推杆与挡圈表面形貌相对粗糙，密封摩擦面能够填充更多的润滑液，但粗糙的形貌也使挡圈与推杆间的局部接触应力变大，在初期跑合的过程中摩擦副表面逐渐变得光滑。在推杆动密封长期工作后，摩擦面微观形貌产生变化，挡圈与推杆表面贴合的更加紧密，摩擦副间隙的润滑液体积较少，挡圈与推杆摩擦面必然存在局部干摩擦。挡圈PTFE基体中青铜粉在密封作用过程中增强了密封圈的强度和耐磨性，均匀分布的青铜粉颗粒有利于挡圈耐磨性改善和表面形貌磨合。

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