桥梁检测车租赁， 中山桥梁检测车出租， 中山桥梁检测车租赁    间隙密封结构的柱塞-转子副泄漏特性分析    发现马达柱塞-转子副的泄漏量主要受密封长度、间隙及压力的影响较大，受马达整体结构影响柱塞密封长度设计为12 mm，柱塞间隙不宜超过8μm，基本能够保证高水基马达的容积效率和工作要求，仅在高压低速工作时，整机容积效率损失较大。  流体的物理特性参数受到外界温度、压力影响时会产生变化，其密度受压力和温度的变化规律为：ρ(T)—温度为t时的密度（Kg/m3）；ρ—标准大气压下，15℃时液体的密度（Kg/m3）；α(T)—液体等压体积膨胀系数。 高水基液的温升与压降关系公式：高水基液的粘度与压差、温度的关系为：μ0为标准大气压下高水基液动力粘度（Pa•s），为粘压系数（1/K）。 高水基乳化液的物理性质参数基本与水类似，水的密度在10~40℃内随温度的升高而降低，随压力升高而变大；水介质的粘度受压力的影响较小，而受温度升高其密度的变化较大，在对柱塞-转子副研究中应更多关注介质粘度受温度的影响。 

     根据上述推导和理论分析， 不同压力下柱塞-转子副剪切泄漏引起温升占总温升的比例，柱塞剪切流动引起的温升占比较小，最大占比约为2.7%左右，可以忽略不计。在马达转速10 r/min时不同压力下的柱塞-转子副总温升，随压力的升高，柱塞-转子间隙的液体温升随压力升高而变大，最大压力25 MPa时温升约为6℃。表3-2为标准大气压下高水基乳化液粘度在不同温度下的动力粘度。 为分析不同温度下压力和转速对整机容积效率损失的影响，分了10℃、20℃、30℃、40℃下容积效率损失的变化规律。在高水基乳化液10℃ 时整机的容积效率损失最大约为53%；转速10 r/min、压力21 MPa时，马达的容积效率损失为5.3%。随高水基液温度升高，其动力液粘度降低，柱塞孔的泄漏量升高，在温度40℃时，马达容积效率损失最大为68.9%。柱塞-转子副间隙密封结构的马达在低速高压工况时泄漏量较大，影响了马达整机工作的容积效率，介质温度升高引起高水基粘度变化，对整机的容积效率有很大影响。

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      根据对间隙密封结构的柱塞-转子副泄漏特性分析，得出柱塞和转子间隙要小于8 μm时马达工作时才能降低间隙泄漏量，但在间隙6 μm、压力21MPa、转速1 r/min时容积效率仅为41%，在低速高压工况下仅柱塞副的泄漏就使得马达容积效率较低。柱塞-转子间隙对柱塞外圆的圆柱度、圆跳动、表面粗糙度和尺寸精度都有较高要求，常规机加工设备难以满足柱塞孔尺寸精度和粗糙度的技术要求。 基于间隙密封分析结果设计了柱塞密封圈结构的柱塞-转子副，组合密封圈是常见的往复密封形式。本文研制的低速大扭矩高水基马达的转速较低，柱塞最大转速下的往复速度小于1 m/s，考虑间隙密封带来的大泄漏量和极高加工精度的影响，柱塞运动速度较低可采用组合密封圈来降低柱塞-转子副的泄漏，同时降低了柱塞外圆和转子孔的加工精度，密封圈密封的柱塞-转子副结构。 

    改性聚四氟乙烯挡圈和O形圈组成的密封圈能轻松达到工作速度10 m/s以上，该密封结构具有摩擦系数低、耐磨损、可间断性干摩擦的优良性能，完全能够满足高水基液润滑下柱塞-转子副的密封工作要求。采用密封圈密封的柱塞-转子副对摩擦副间隙要求较低，但柱塞在轨道法向力下，间隙偏大会引起柱塞在孔内微观倾侧产生局部摩擦磨损，考虑机械加工精度、柱塞和孔内同心度要求，尽可能降低柱塞-转子孔摩擦副的间隙。 柱塞往复运动中密封挡圈会与摩擦面产生摩擦阻力，该尺寸的密封样本中常用密封挡圈宽度为3.2 mm和4.2 mm，较大密封宽度会提升密封能力，也会使柱塞副间隙不易进入润滑液体而产生较大阻力。因此，柱塞密封圈要尽可能降低摩擦力，同时保证有效密封住高水基液，柱塞工作中通过密封圈产生少量泄漏进入摩擦界面，改善柱塞摩擦面的润滑状态。根据动密封设计原理和生产工艺基础，设计了密封挡圈宽度2.2 mm、O形圈线径1.8 mm的柱塞往复密封圈，柱塞副试验中验证了该结构尺寸密封圈的工作性能。

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