河源桥梁检测车租赁， 河源桥梁检测车出租， 桥梁检测车出租     集成飞轮储能单元的桥梁检测车液压系统节能原理？    针对桥梁检测车动臂势能浪费问题，给出了集成飞轮储能单元的桥梁检测车结构示意图。此结构是在原有桥梁检测车液压系统的基础上，增设了一套飞轮储能式能量回收单元（以下简称飞轮储能单元）而成的。飞轮与动臂之间的能量交换可以通过电气式、机械式等不同传动方式实现。鉴于桥梁检测车上主要使用液压传动方式，本文采用了液压泵马达（又称液压二次元件）作为能量转化元件，实现动臂液压系统的压力能向飞轮动能的转化。具体是，动臂下放时，动臂势能首先经动臂液压缸转化成压力能，再由液压泵马达转化成机械能驱动飞轮加速旋转，回收能量流；动臂提升时，飞轮储能单元作为辅助能量动力系统，即飞轮驱动液压泵马达输出高压油液给动臂液压缸，最终与原动力系统提供的油液一起驱动动臂提升，即回收能量的再利用。 

    根据以上分析，设计了飞轮储能单元的具体方案。该飞轮储能单元主要由液压泵马达、变速器、离合器和飞轮组成。液压泵马达和飞轮的功能前已述及。液压泵马达的斜盘可以越过零位实现双向调节，从而实现不同的工作模式。液压泵马达可以在轴的旋转方向不变的情况下，通过调整自身斜盘的角度，实现马达模式和泵模式的切换。变速器的功能是为了匹配液压泵马达和飞轮之间的转速。因此，可以根据情况选装与否。当能量回收完毕且回收的能量不需要立即使用时，飞轮会继续旋转。为了避免此时液压泵马达随着飞轮旋转造成回收能量的浪费，增设了离合器。在液压泵马达和飞轮无需能量交换时，离合器断开二者的连接。

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   飞轮储能单元有如下几个可能的工作状态： 

   1）能量回收状态：当有高压油液进入液压泵马达的P口时，液压泵马达工作在马达模式对外输出机械能，通过变速器和离合器，驱动飞轮加速旋转，实现油液压力能向飞轮动能的转化，即所谓的能量回收。

  2）待命状态：当能量回收过程结束且又不立即需要再利用已回收的能量时，离合器断开变速箱与飞轮的连接。此时，飞轮保持当前的旋转方向继续旋转，但其会因为能量损失而造成转速逐渐下降。如果待命时间足够长，飞轮可能会完成丧失回收的能量而停止转动。此为待命状态。 

   3）回收能量再利用状态：当需要飞轮对外做功时，液压泵马达调整斜盘的角度，从而工作在泵模式下。飞轮通过离合器和变速箱驱动液压泵马达从油箱吸取油液，并从P口排出高压油液供给系统。这实现了飞轮动能向油液压力的转化，也就是实现了回收能量的再利用。

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