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新会桥梁检测车出租, 江门桥梁检测车出租,蓬江桥梁检测车出租   桥梁检测车转向协同控制仿真与分析
新闻分类:公司新闻   作者:admin    发布于:2024-07-224    文字:【】【】【

      新会桥梁检测车出租, 江门桥梁检测车出租,蓬江桥梁检测车出租   桥梁检测车转向协同控制仿真与分析   根据桥梁检测车转向液压系统控制策略,以四转向液压缸建立 MATLAB/Simulink仿真模型,Function 模块是用来定义轮组转角的解算单元。设定转向轮组的扭矩 0~3s 内为 5×104 Nm3~6s 内为 3×104 Nm6s 后为 0,领航车 A 内侧第一轴线轮组的转向半径为 1500m

      桥梁检测车转向过程中,为保证整车的稳定性,应尽量避免出现超调和系统振荡现象。因此,根据 PID 控制器三个控制环节比例环节 Kp、积分环节 Ki、微分环节 Kd的作用,采用试凑法调节参数值,最后得出控制系统响应较好的一组参数值。

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  (1)协同转向仿真:四台桥梁检测车采用矩形编队组合模式,采用 PID 控制策略,转向模式为半八字转向模式,设定 A 车第一轴线内侧轮组转角信号 0~6s 转到 30°6s 后保持不变。设定好其他相关参数,进行仿真,得到四车第一轴线内侧轮组转角结果。由四车转角曲线看出,各轮组转向动作平稳且不超调,跟随车的轮组具有良好的转角追踪控制能力,比较理想的实现了协同转向;在转向的前 3s 内,转向误差较大,在 3s 以后,误差逐渐减小并消失,6s 后所有轮组完成转向并趋于平稳。根据此转向模式数学模型可计算得其他 3 轮组的最终转角应该分别为 22.59°17.85°14.47°,与仿真结果对比,所有轮组的转角误差范围为-0.1°~1.1°,仿真结果表明,采用模糊 PID 控制,各轮组的转向协同性良好,完全满足系统控制要求。

  (2)斜行模式仿真: 在实际中采用斜行的模式较多,斜行即所有轮组转角相同,仿真中设置所有轮组转向 27 度。仿真后得到四车转角曲线转向过程同步转角误差范围为 0°~1.2°,转向同时性较好,最终都能达到相同的转角。

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点击次数:72  更新时间:2024-07-22  【打印此页】  【关闭

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