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新闻分类：行业资讯 作者：admin 发布于：2016-06-154 文字：【
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摘要：
升高车出租 佛山升高车出租 佛山升高车出租公司 升高车动力换挡过程中的油压控制策略??? 离合器滑摩接合过程的油压控制匹配惯性相阶段，两接合元件均处于打滑状态，速比不确定．此时接合元件传递扭矩由滑摩扭矩决定．随着接合元件Ｃ２的油压增大，其摩擦力矩增大，输出力矩也在增大．在惯性相结束的瞬间，接合元件Ｃ２结束打滑，主从动摩擦片由动摩擦变为静摩擦，传递扭矩也会发生突变，产生换档阶跃冲击．如果施加在Ｃ２上的作用油压平稳上升持续时间较短，Ｃ２未能在此阶段完全接合，此时接合元件传递扭矩与相对转速．２为Ｃ２完全接合时刻．Ｃ２平稳接合时间不够时接合元件传递扭矩与相对转速．平稳接合阀的油压平稳上升阶段已经完成扭矩相时，其平稳油压也须恰当选取．若平稳油压过高，将在惯性相期间造成扭矩突变，形成对传动元件的冲击；若平稳油压过低，容易造成平稳接合时间不足以完成惯性相，甚至平稳接合油压始终无法提供足够的扭矩来完成惯性相． 理想升档过程油压控制策略升档过程接合元件实际控制策略如下：开始阶段，Ｃ２的作用油压ＴｃＣ２应能较快上升，待ＴｃＣ２＝Ｔ＊Ｃ２时，Ｃ１的作用油压ＴｃＣ１应降为０．待输出扭矩接近阻力矩Ｔ０后，才控制Ｃ２的作用油压缓慢上升．接合元件Ｃ２即将快速接合时，控制扭矩ＴｃＣ２应与Ｃ２完全接合时的传递扭矩Ｔ＊Ｃ２接近，这样可降低由动摩擦转为静摩擦所引起的冲击．确保接合元件Ｃ２完全接合后，才进一步提高其作用油压，以保证在换入档的可靠工作http://www.foshanshengjiangchechuzu.com/
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佛山升高车出租 佛山升高车出租公司 在换档期间输出轴转速的变化较小，而输入轴转速的变化较大．因此，假设在降档过程中ω０不变．当Ｃ１分离后，换档系统处于惯性相，传动比介于ｉｊ与ｉｋ之间．输入端由于负载极小，转速迅速沿发动机－变矩器联合输出特性迅速上升，传动比ｉ也迅速上升．Ｃ２的转速差随着ｉ的变大而由负值逐渐变为０，继而上升为正值，以ωＣ２＝０为最佳换档时间．假定发动机与变矩器联合输出特性为直线，负荷特性可写为：ｋｕ为负荷特性的斜率； 分离时的变速器输入转速；Ｃ１分离时的输入扭矩．扭矩中断过程中，假定Ｃ１分离时ｔ＝０，联解式，代入初始条件 扭矩中断结束时，变速器输入转速ω，则扭矩中断时间ｔ１２为：Ｃ２传递扭矩过程为惯性相，其控制分析与升档惯性相阶段相似．由于Ｃ１已不传递扭矩，换档过程运动方程可简化为：输出扭矩的变化量为：随着接合元件Ｃ２摩擦扭矩的增大，其输出扭矩也在增大．在Ｃ２完全结合的瞬间，接合元件Ｃ２的主从动部分由动摩擦变为静摩擦，传递扭矩也会发生突变，从而形成一定的换档阶跃冲击．理想搭接与非理想搭接降档过程接合元件相关物理参数：ｔ０为降档起始时刻，ｔ１为Ｃ１完全分离时刻，ＴｃＣ１为Ｃ１的控制扭矩，ＴＣ１为实际传递扭矩；ｔ２，ｔ３为理想搭接情况下Ｃ２开始施加作用油压与Ｃ２完全接合时刻，ＴｃＣ２，ＴＣ２分别为此情况下Ｃ２的控制扭矩与实际传递扭矩；Ｔｃ早Ｃ２，Ｔ早Ｃ２分别为Ｃ２开始加压较早情况下Ｃ２的控制扭矩与实际传递扭矩；Ｔｃ晚Ｃ２，Ｔ晚Ｃ２分别为Ｃ２开始加压较晚情况下Ｃ２的控制扭矩与实际传递扭矩.
