升高车前后悬架车身偏频对后悬架动挠度有哪些影响??   升高车出租, 东莞升高车出租, 东莞升高车租赁, 为了进一步总结前后悬架车身偏频之间匹配关系对后油气悬架动挠度均方根值的影响，将上述结果作进一步计算和整理，绘制后油气悬架动挠度与轴间偏频比的变化关系曲线。曲线族中，每一条曲线表示在某一固定的后悬架车身偏频条件下，后悬架动挠度均方根值随轴间偏频比的变化规律。随着后悬架车身偏频依次增大，曲线的位置逐渐从图的右上方移向左下方，即后悬架动挠度逐渐减小；随着轴间偏频比的增加，后悬架动挠度也随之增大，但是，当轴间偏频比增大到一定程度后（如图中所示比值增大到2附近时），曲线的斜率逐渐变小，曲线开始趋于平缓，即前悬偏频变化对后悬架动挠度的影响减弱。从图上还可以看出，在所整理的961种偏频匹配情况下，后悬架动挠度均方根值最大不超过45mm，同样满足50mm的动挠度限定要求，所以当前工况下，轴间偏频比在上述范围内变化时后悬架动挠度均符合要求。但是，考虑到升高车实际行驶路面条件较为恶劣，升高车装载过程中经常存在较大的冲击载荷，以及本次仿真工况（D级路面车速30km）的局限性，为了保证升高车在所有行驶条件下后悬架击穿概率均不致过大，减小悬架频繁击穿给平顺性和车辆零部件使用寿命带来的不利影响，应适当限制后悬架的动挠度，即优化的目标应该是选用较高的后悬架车身偏频和较低的轴间偏频比；但是，如前文所述，过大的后悬架车身偏频和过低的轴间偏频比也会对驾驶员处的平顺性带来不利的影响。根据反映的后油气悬架动挠度的变化规律，选择轴间刚度比在0.6~1范围内进行优化。前后悬刚度优化范围分别为：前悬刚度2500kN/m~6807kN/m，后悬刚度7388kN/m~15891kN/m；前后悬架车身偏频优化范围分别为：前悬架车身偏频1.01Hz~1.67Hz，后悬架车身偏频1.21Hz~1.78Hz。下面讨论前后悬架偏频及轴间偏频比对于前轮动载荷的影响，轮胎相对动载荷越小，轮胎与地面失去附着的几率就越小，所以偏频的匹配优化应减小轮胎的动载荷。整理仿真结果，绘制前轮胎动载荷随前后悬等效刚度、前后悬架车身偏频的变化关系曲面。由图可知，前、后悬架等效刚度越小，前轮胎动载荷的均方根值越低；或者表述为，前、后悬架车身偏频越低，则前轮动载荷均方根值越低，轮胎与地面的附着越可靠。

    为了进一步发现前后悬架车身部分偏频之间匹配关系对前轮胎动载荷均方根值的影响，将上述结果作进一步计算和整理，绘制前轮胎动载荷与轴间偏频比的变化关系曲线。 曲线族中的每条曲线对应某一固定的前悬车身偏频，从图表的左下方到右上方曲线对应的前悬车身偏频依次增大，曲线形状也由平缓逐渐变得陡峭，说明前悬车身偏频越大，偏频比对前轮胎动载荷的影响越强，后悬架车身偏频的改变会引起前轮胎动载荷的剧烈变化，且此时前轮动载荷的数值很大；在前悬架车身质量偏频较小时，曲线形状平缓，前轮动载荷数值相对较小，且随着轴间偏频比的增大而略有下降，表明此时轴间偏频比的变化对前轮动载荷的影响不大，后悬架车身质量偏频的改变，即后悬架油气弹簧非线性刚度的变化，不会对前轮胎动载产生较大的影响，显然，考虑到装载情况对后悬车身偏频的影响，这一区域对于使用油气悬架的升高车而言，更有利于保证轮胎附着的可靠性。 此时轴间偏频比的范围在0.5~1.2之间。 曲线族中的每条曲线则对应某一固定的后悬偏频，从图表的右下方到左上方，各条曲线所代表的后悬偏频逐渐增大，曲线也趋于陡峭。 后悬偏频的取值范围决定了前轮胎动载荷随偏频比的变化方式：后悬偏频在1.18Hz以下时，前轮动载荷随偏频比增大，增加较为缓慢，且偏频比增大到2以上时前轮动载荷几乎不再明显增大，且整个变化范围内曲线位于图表的右下方，即所对应的动载荷数值较小；当后悬偏频在1.18Hz以上时，前轮动载荷随偏频比变化几乎呈现线性增加，曲线的曲率几乎不变，导致前轮动载荷随偏频比的增加而迅速增大，增加了转向轮失去附着的可能性。从图上还可以看出，沿着每条曲线从左下方到右上方，随着前悬架系统车身偏频的增加，前轮动载荷增加。但是当后悬车身偏频比较小的时候，会抑制前悬偏频增加的影响，使曲线变化较平缓。所以从中得出的结论是，应限制后悬的偏频，不应使其过大。当轮胎的相对动载荷不超过1/3时，轮胎失去附着的概率不超过0.3%，因此为保证转向轮附着的可靠性，根据升高车质量分配参数计算出前轮的动载荷不应超过20.2kN。结合上面的分析，总结出前轮胎动载荷对于前后悬架等效刚度、前后悬架车身偏频以及轴间刚度比的限制条件为：轴间刚度比在0.5~1.2范围内进行优化。前后悬刚度优化范围分别为：前悬刚度2500kN/m~3600kN/m，后悬刚度3283kN/m~17369kN/m；前后悬架车身偏频优化范围分别为：前悬架车身偏频1.01Hz~1.21Hz，后悬架车身偏频1.21Hz~1.86Hz。下面讨论前后悬架偏频及轴间偏频比对于后轮动载荷的影响，轮胎动载荷越小轮胎与地面失去附着的几率就越小，所以偏频的匹配优化应减小轮胎的动载荷。整理仿真结果，绘制后轮胎动载荷随前后悬等效刚度、前后悬架车身偏频的变化关系曲面。由图可知，前、后悬架等效刚度越小，后轮胎动载荷的均方根值越低；或者表述为，前、后悬架车身偏频越低，则后轮动载荷均方根值越低，轮胎与地面的附着越可靠。这与前轮胎动载荷的规律是一致的。

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       前后悬架车身偏频对后轮动载荷的影响,  为了进一步发现前后悬架车身部分偏频之间匹配关系对后轮胎动载荷均方根值的影响，将上述结果作进一步计算和整理，绘制后轮胎动载荷与轴间偏频比的变化关系曲线。 曲线族中的每一条曲线表示在某一固定的前悬偏频下，后轮动载荷随轴间刚度比的变化关系，从左下方到右上方，曲线所代表的前悬偏频逐渐增大，一方面曲线所对应的后轮胎动载荷逐渐增大；另一方面各条曲线的斜率也呈现出先减小后增大的特点：前悬刚度很小和很大时，后轮轮荷随偏频比变化曲线的斜率相对较大，表明此时后悬偏频对后轮轮荷的影响更为强烈；当前悬刚度在中间范围取值时，斜率相对较小，表明此时后悬偏频对后轮轮荷的影响相对减弱；从图上还可以看出，对每一条曲线，从右下方到左上方，偏频比减小，后轮轮荷增大，但变化的速度由慢到快，且曲线由平缓变陡峭时对应的轴间刚度比随着前悬车身偏频的增大而增加，表明在偏频比较小时，后悬车身偏频的增加使垂向和俯仰的振动都更为剧烈。由于升高车后轴为驱动轴，后轴上方为货箱，所以在匹配前后轴偏频时应首先以保证后轮胎与地面附着为主，适当放宽平顺性的要求，以保证矿区路面行驶时的行车安全。所以应尽量使后轮荷位于曲线族的平稳段附近，避开曲线族的陡峭段，以保证轮荷变化不致过于剧烈。 总结出针对后轮动载荷的前后悬架车身偏频匹配原则是：前悬优先选用小偏频，有利于降低后轮动载荷，此时偏频比可以选择较小的数值，由图可知本次仿真升高车的适宜偏频比范围为0.6~1.2，这样计算得到后悬的偏频也较小，保证轮胎附着的同时也兼顾了车辆的平顺性；若前悬选用大偏频，则一定要选择较大的轴间偏频比，如图示升高车应保证轴间偏频比为2~2.5以上，这样才能保证轮胎动载荷在安全范围内，但这样又会对后悬动挠度产生影响。http://www.yexiaochao.com/ 

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