如何确定升高车前悬架等效阻尼系数来控制其动挠度??  升高车出租, 从化升高车出租, 从化升高车租赁   前后悬等效研究的变化大，随前后悬员处的平顺的影响，绘制驾驶员处垂向效阻尼系数（关系曲面范围内，驾悬架等效阻性的影响不制驾驶员处加速度与轴间、前后悬驾驶员处垂阻尼比的增加不同。 曲线族中的每条曲线表示在某一固定的前悬架阻尼比下，驾驶员处加速度随轴间阻尼比的变化关系。下面对图中曲线族进行分析：从左到右为前悬阻尼系数增大的方向，随着前悬阻尼系数的增加，驾驶员处加速度增加。且前悬阻尼取值大小会影响曲线的变化方式：在前悬阻尼系数比较小时，曲线较为陡峭，驾驶员处加速度随着轴间阻尼比迅速变化，而当前悬阻尼系数较大时，曲线较为平缓。从右下到左上为后悬阻尼系数增大的方向；后悬阻尼越大，轴间阻尼比越小，驾驶员处加速度越大；曲线的斜率随着轴间阻尼比的增加而减小，阻尼比比值较小时，曲线斜率很大，后悬阻尼系数的改变引起驾驶员处平顺性的显著变化；另一方面，当轴间阻尼比较大时，曲线斜率趋近于零。此时后悬阻尼系数的变化对驾驶员处平顺性的影响减弱。总的来讲，若前悬选用小阻尼系数，则加速度随轴间阻尼比变化迅速；若前悬选用大的阻尼系数，则加速度随轴间阻尼比变化平缓。4.24（b）是对上述结果的另一种整理表示，曲线族中的每条曲线表示在某一固定的后悬阻尼比下，驾驶员处加速度随轴间阻尼比的变化关系。通过对图中曲线族进行分析可以得出如下结论：与4.24（a）中曲线相似，沿着每条曲线从左下到右上，即沿着前悬阻尼比增加的方向，4.24（b）中的曲线族上扬——驾驶员处加速度随着轴间阻尼比的增加而增加。从图中可以看到的另一个结论是，升高车驾驶员处的加速度与后悬架阻尼比也有很大的关系——后悬架阻尼的数值决定了对应曲线在曲线族中的位置：后悬阻尼比越大，对应曲线位置越高，意味着驾驶员处平顺性越差，后悬阻尼比越小，对应曲线位置越低，意味着驾驶员处平顺性越好。所以应该限制后悬阻尼比的上限。通过分析，初步总结出对于前后悬架阻尼比的匹配与优化的方向：

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   （1）限制后悬的阻尼比；（2）轴间阻尼比要根据曲线形状和位置选择合理的范围。下面总结前后悬架等效阻尼系数、前后悬架阻尼比变化对前悬架动挠度的影响。 根据仿真结果绘制的前悬架动挠度随前后悬等效阻尼系数、前后悬架阻尼比的变化关系曲面。图如尼系数悬动挠影响，前后悬关系曲所数的减小而增挠度的影响程后悬阻尼系悬阻尼之间曲线图，悬架动挠度随所示，在所研增大，随前程度明显不系数仅在其匹配关系对前后悬架等效研究的变化前后悬架等效不同，前悬等其取值较小对于前悬动前悬动挠效阻尼系数范围内，前效阻尼比的等效阻尼在时明显影响挠度的影响挠度与轴间阻、前后悬前悬动挠度的的减小而增在整个变化范响前悬动挠度，绘制前悬图尼比的关系（悬架阻尼比的均方根值大；但是，范围内对前度的数值。悬动挠度与变化曲面值随前后悬等前后悬阻尼前悬动挠度均为了进一步与轴间阻尼面等效阻尼对前均产生步说明比曲线族中的每条曲线表示在某一固定的前悬架阻尼比下，前悬架动挠度均方根值随轴间阻尼比的变化关系。下面对图中曲线族进行分析：  

     一方面，从曲线族的左上方到右下方，各条曲线所对应的前悬等效阻尼系数逐渐增大，前悬阻尼系数的取值大小直接决定了前悬架动挠度曲线在曲线族中的相对位置：前悬阻尼系数越小，对应动挠度曲线的位置越高，即前悬架动挠度越大；前悬阻尼系数越大，对应动挠度曲线的位置越低，前悬架动挠度越小。  

     另一方面，在前悬架等效阻尼系数一定的情况下，沿着每条曲线前悬架动挠度随着轴间阻尼比的增大而略有增加，但曲线总体较为平缓，表明后悬架阻尼系数的大小以及轴间阻尼系数的匹配关系，对于前悬架动挠度的数值大小影响较弱。 26（b）是对上述结果的另一种表示方式，曲线族中的每条曲线表示在某一固定的后悬阻尼比下，前悬架动挠度均方根值随轴间阻尼比的变化关系。可以得出如下结论：随着后悬阻尼系数增大，曲线从右向左移动，但图中各曲线对应的纵轴的范围大体一致，说明后悬阻尼系数的取值大小不会对前悬动挠度绝对数值的大小产生显著影响，但会影响曲线的弯曲程度：在后悬阻尼系数比较大时，曲线较为陡峭，前悬架动挠度随着轴间阻尼比而明显改变（即随着前悬阻尼的改变而迅速变化），而当后悬阻尼系数较小时，曲线相对较为平缓。在每条曲线上，从左上到右下为曲线所对应前悬阻尼系数增大的方向，前悬阻尼越大，轴间阻尼比越大，前悬动挠度越小；曲线的斜率随着轴间阻尼比的增加而减小，阻尼比比值较小时，曲线斜率很大，前悬阻尼系数的改变引起前悬架动挠度的显著变化；另一方面，当阻尼比比值较大时，曲线斜率减小。此时前悬阻尼系数的变化对前悬架动挠度的影响减弱。总之，若后悬选用大阻尼系数，则前悬动挠度随轴间阻尼比变化较显著；若后悬选用小的阻尼系数，则前悬动挠度随轴间阻尼比变化较平缓。可以看出在阻尼变化范围内前悬架动挠度均未超过悬架动挠度的限定值50mm，与前文所述刚度优化时类似，考虑到平顺性的要求，本次对于前悬架阻尼进行优化时依然避免过大的阻尼，同时为了应对阻尼缩小带来的动挠度增加，后悬也应尽量限制阻尼取值过小，以避免动挠度剧烈变化超出限定值。http://www.denggaochechuzu.com/

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