如何改善升高车节能效果??   花都升高车出租, 花都升高车租赁, 花都升高车   随着计算机技术、机电液一体化技术，传感器技术，控制技术的迅速发展，液压升高车渐渐成为多功能高度技术综合体，至今向着高效率、低排放、高信赖性、多功能、智能化的方向不断地发展来了。目前在一些国家里对于车辆的排放指标的规定越来越严格，甚至禁止超出排放基准的车辆的销售和使用。在这样的情况下，升高车的节能以及环保性能的提高是提高市场占有率、该产品能够生存及发展的途径之根据资料，在大部分工程机械中燃油的成本大约占在使用寿命范围内使用成本的。并且将近的故障来自液压系统，左右的故障来自发动机，其主要原因在于工作元件的温度升高。最近采用节能技术以来，不仅可以通过有效提高燃油经济性来降低液压升高车的使用成本，而且以提高发动机的功率利用率，使发动机装机功率减少，提高发动机等工作元件的可靠性。现在液压升高车的用量继续大幅度增长，液压升高车的节能效果己成为衡量升高车先进性的一项重要指标，所以关于液压升高车的节能和排放质量提高的研究具有非常重要的现实意义。液压升高车能耗的分析在土方工程当中液压升高车所占的重要作用越来越明显，但是工作过程中能量损耗很大，因此提高升高车的节能效果越来越成为有关专家们所追求的最重要目标之一。由于液压升高车结构的复杂性，能耗分布于多个能量转换环节（发动机、液压系统，机械机构。从日本神钢公司的研究结果可知，在传统液压升高车上仅仅发动机输出的功率的被有效地利用做功，再加上考虑发动机的效率，则液压升高车整机功率利用率不到。综合有关液压升高车的研究资料来看，液压升高车上能量的损失主要集中于个方面，第一方面是在发动机能量的损失，第二方面是在液压系统能量的损失，第三方面是由发动机功率与负载需求功率不匹配而造成的能量损失。发动机的能量损失一般来说发动机的动力性指标和经济性指标不仅有关发动机本身的特性，而且与实际工作过程中受到的负载的大小有很大关系。当负载转矩等于发动机的额定转矩时，发动机不仅能够输出额定功率，而且工作在高效区域。但是在传统液压升高车一般工况下，负荷的波动不仅剧烈而且周期性变化。随着负荷激烈波动，发动机的工作点跟着激烈变化，变化幅度也较大，因此发动机无法工作于始终最佳经济点，反之工作在最恶劣的状态，结果燃油效率较差。液压系统的能量损失一般液压系统的效率与液压元件的性能、液压系统的型式、工作情况等有关。同样在液压升高车上液压系统的效率与液压元件的性能、液压系统的型式、负载和驾驶员的操作等有关，可是能量损失方式大体一致，根据对在液压升高车上液压系统的能量损失量损失的分析结果，能量损失主要包括三个方面：

     ①换向阀的节流损失传统液压升高车所釆用的换向阀一般为三位六通换向阀或者三位四通换向阀，相当于开环节流控制液压系统。当每个液压系统不工作时，换向阀芯处在中位，因此泉输出的油液直接流回油箱。因为在这种情况下回油口起节流作用，所以回油路上存在压降，造成能量损失。当每个液压系统工作时，中位回油口渐渐关闭来起节流作用，结果造成能量损失。当对往换向阀流进的油液起节流作用时称为进油节流损失、当对从换向阀流出的油液起节流作用时称为回油节流损失，当对从换向阀到油箱流出的油液起节流作用时称为旁路流损失。因此换向阀的节流损失一定存在三种节流损失；进油节流损失、回油节流损失和旁路节流损失。

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    ②溢流阀的溢流损失与所有液压系统一样，液压升高车液压系统也在主油路上安装溢流阀来用于设定液压系统安全压力。液压泵输出的压力随着负载的变化，当负载造成的压力超出液压系统安全压力时，液压栗输出的油液的一部分通过溢流阀流回油箱，结果溢流损失。此外，当转台的启动、制动时也存在溢流情况，较大的能量损失发生。③管路阻尼损失在大部分液压升高车中，液压泵的安装位置一般是驾驶室的后面，液压栗和液压执行元件之间的距离较长，因此在液压油管上压力损失不能忽视。管路的尼作用使液压系统造成压力损失，液压油管的直径和长短对管路压力损失均有关系。发动机液压系统负载之间功率不匹配造成的能量损耗液压升高车是由行走体、回转体、动臂、斗杆、伊斗组成的一种多关节工程机械，液压泵输出的高压油液经过多路换向阀来流进到各液压执行机构。因为各工作机构的动作由驾驶员的操作和负载状况决定，所以为了保证液压升高车的动力性能，液压泵输出的压力必须高于多个工作机构的负载压力中的最高压力，液压泵输出的流量也必须比每个工作机构需求流量大，因此多余的流量则通过溢流阀来流回油箱，结局造成较大的能量损耗。自从液压升高车的出现以来液压升高车的发展历史可以说是发动机液压系统负载之间的功率匹配技术的发展历史。恒功率变量液压录的出现以来液压系统负载之间功率匹配得到了很大的进步，并且发动机电子油门控制技术的出现以来发动机液压系统负载之间的功率匹配问题得到了基本上的解决。液压升高车节能研究的发展自从液压升高车的出现以来，节能和排放效果的改善一直是国内外液压升高车制造商追求的最重要的目标之一。因此液压升高车的发展历程可以说液压升高车节能技术的发展历程。

     从以上的分析可知，在液压升高车关于改善节能效果的研究主要集中于以下三个方面；第一 为工作元件性能的改善，第二 为液压系统的结构与控制策略的改善，第三为发动机液压系统之间最佳功率匹配。  基于工作元件性能改善的节能液压升高车中主要工作元件有柴油机、减速器、液压栗、控制阀、液压执行机构（液压虹和液压马达）等。液压升高车的出现当时采用了机床以及飞机的液压技术，所以适合于升高车各种工况的发动机和液压元件稀缺，制造质量也不够完善，配套设备也不齐备。随着发动机和液压技术的迅速发展，一些生产专业发动机和专业液压元件的厂家出现了，个别元件的性能得到了改善，但是个别元件之间的匹配问题还没彻底解决。近年来随着液压升高车的需要越来越高，对液压升高车的性能要求也在不断提高。在这种情况下一些大型液压升高车制造厂家开始了自主开发液压升高车专用元件，结果对液压升高车性能改善和节能效果的提高起到了重大的推动作用。 开发了采用全电子控制技术的发动机，其发动机的特性曲线可以由软件来控制，就是说能够控制柴油的喷射量和喷射时间，这样一来根据不同的挖掘工况能够采用不同的特性，因此大幅度地提高发动机的动力性能、燃料经济性和排放质量。  不仅主要元件，而且重要配套件也完全自主生产。在液压泵、液压马达、液压和液压阀等液压元件方面的研究主要通过加工工艺的提高和结构的改造来提高元件的性能，但是因为生产专业液压元件的厂家的制造技术己经比较成熟，所以对液压升高车节能效果的改善难以实现明显的提高。基于液压系统改造的节能据统计资料，当液压升高车工作时，液压系统的总效率仅仅为大约左右，因此可知是液压系统是降低液压升高车效率的主要因素之一，通过进行液压系统的结构改造能够得到节能效果的提高。所以液压系统的结构改造是液压升高车节能效果改善的一个重要方向。

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