智能化升高车与数字液压元件的结合成为未来的研究热点   中山小榄升高车出租, 中山升高车出租, 升高车出租   现有升高车专用多路阀阀体结构复杂、没有压力流量在线反馈，很难实现数字化控制；采用单阀芯调节进出油口节流面积，能量损耗高。本文发明了一种负载口独立控制可编程阀替代升高车上多路换向阀，其集成了数字信号与负载口独立控制技术的优点，增加了系统控制自由度，减小了液压执行器背压，提高了升高车液压系统的操控性并降低了能粍。同时，负载口独立控制可编程阀阀体结构简单，方便实现液压元件的模块化批量生产。 本文针对负载口独立控制可编程阀的创新设计，压力流量特性以及在升高车上的应用开展研究，选题具有重要的学术研究价值和很强的工程应用前景。本文所研制的负载口独立控制可编程阀首创设计了两个高速开关阀作为先导阀控制主阀芯组成一个阀控单元，由两个阀控单元分别控制液压执行器（液压缸、液压马达）的进油口和出油口，阀控单元内设置有压力传感器、主阀芯位移传感器和ＣＡＮ总线接口在线测量并反馈压力流量，可提高液压系统的控制精度。

   本文建立了以比例阀为先导和高速开关阀为先导的负载口独立控制可编程阀的数学模型和数学仿真模型，研究了高速开关阀的频率和输出先导压力对可编程阀主级的影响。高速开关阀频率越高，先导控制流量调整越快，在调整时间内先导控制腔压力变化幅值越小，主阀芯位移与输出流量越稳定；适当提高高速开关阀输出先导压力可以增加作用在主阀芯上的先导控制力，可使主阀芯运动加速。通过仿真和试验，可对比比例先导和高速开关先导两种形式可编程阀的静动态性能指标，一方面，静态特性表明高速开关先导可编程阀对主阀口死区非线性因素不敏感，导阀流量增益较比例先导阀更高，而比例先导可编程阀有更好的线性度和稳定性；另一方面，动态响应结果表明高速开关先导可编程阀的频率响应比比例先导可编程阀提高了２０％．本文提出了一种以液压执行器两腔压力与负载速度反馈的背压自适应式双级解耦压力流量控制方法。可编程阀第一级控制器解耦控制液压执行器进出口压力，保证执行器背压腔的压力始终稳定在ＩＭＰａ；第二级控制器以执行器两腔压力和执行器的运动速度为输入，可编程阀的先导阀控制信号为输出，分配可编程阀控液压系统的压力流量。

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     本文对比分析了液压叙在２０ｍｍ／ｓ和１００ｍｍ／ｓ的阶跃信号下位移、两腔压力和控制信号的情况，仿真和试验结果表明，液压缸在２０ｍｍ／ｓ的阶跃信号下，速度调整时间为０．２ｓ，流量调整时间为０．２５ｓ，速度稳态误差小于２．５％；液压缸在１００ｍｍ／ｓ的阶跃信号下，速度调整时间为０．５ｓ，流量调整时间为〇．５５ｓ，速度稳态误差为５％。结合负载口独立阀控系统特征，研究了多执行器位移与速度的控制精度。试验表明，在跟踪１Ｈｚ、±１０＿的位移信号下，可编程阀控制器的位移误差在±２ｍｍ以内，且位移控制优于速度控制。本文设计了负载口独立控制可编程阀升高车液压新系统，该系统无需配置各种不同的功能阀，仅通过改变负载口独立控制可编程阀的程序，即可实现升高车的典型液压系统回路功能，如：正流量控制、行走、回转、流量优先和流量再生等。新系统用电信号替代了传统液压手柄控制信号和梭阀网络，大幅简化了原有升高车液压系统。本文还提出了一种适用于负载口独立控制可编程阀液压升高车系统的时间最优轨迹规划方法对升高车铲斗齿尖的轨迹进行规划，可实现升高车直线自动挖掘，在限制铲斗执行器最大速度１５ｍｍ／Ｓ的情况下，行程３．７ｍ的直线作业，能够在１８．４ｓ内完成工作，作业效率提高了１５．６４％。

    本文的主要研究内容如下：第一部分，指出了本文的研究目的和意义。介绍了可编程阀与负载口独立控制技术的研究背景和国内外发展现状。根据技术特点，对升高车智能控制系统的研究进行分类。确定了本文的研究内容与研究难点。第二部分，提出负载口独立控制可编程阀的设计目标和实现功能。分别对以比例阀为先导和高速开关阀为先导的两种可编程阀数学与仿真建模，仿真与试验分析了高速开关阀参数对主阀性能的影响。通过试验对比了比例先导可编程阀与高速开关先导可编程阀的静态和动态性能。本部分还搭建了可编程阀综合性能测试试验台，用于测试可编程阀的各项性能指标。第三部分，提出了一种可以切换原有升高车液压系统和负载口独立控制可编程阀液压系统的升高车改造方案。通过改变可编程阀的功能，实现升高车的正流量控制、行走、回转、流量优先与流量再生功能。各典型回路所用的可编程阀完全相同，仅通过更改程序实现功能的选择和切换。第四部分，首先，建立负载口独立控制可编程阀液压系统模型，设计数字压力补偿器保证阀口压差恒定，利用阀口压力传感器和阀芯位移传感器得到计算反馈流量。其次，提出了一种双级解耦压力流量控制方法，第一级控制器解耦控制进出油口压力，第二级控制器分配液压系统压力流量。通过仿真与试验，对比了执行器工作在低速和高速时的调整时间和稳态特性。最后，讨论了多执行器复合运动时位移和速度的控制精度。第五部分，建立负载口独立控制可编程阀系统升高车虚拟仿真平台和运动学模型。通过升高车运动学的正逆解，确定升高车铲斗齿间与各个执行器行程之间的对应关系。

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