白云升高车, 白云升高车出租, 白云升高车租赁     开路电压（OCV）与端电压动力电池组的开路         电压OCV和端电压是电池输出特性的电压表现，是电池重要的放电特征参数。在电池充放电过程中，电池内部是一个高度非线性的复杂系统，经常通过测量电池的电压特征值来预测电池内部的电化学状态。开路电压OCV是指电池在开路状态下正负极之间的有效电压，端电压是指电池在实际使用过程中正负电极之间的有效电压，是电池做功的对外电压表现，一般是电池管理系统中通过各式传感器直接测量得到的实际电压值。端电压和开路电压OCV可由下式求得：RiOCVtV,  tV—电池端电压；ocvV—电池内阻。电池开路电压OCV是电池在开路状态下的电压值，对电池开路电压特性进行了试验研究，研究结果表明电池的开路电压主要受电池核电状态SOC、温度等因素的影响。对开路电压进行了试验分析。电池开路电压随着SOC的降低而不断下降，但是开路电压对温度的变化并不明显。认为电池的开路电压与荷电状态具有较为直接的对应关系，放电电流，放电倍率对其影响较小。对开路电压进行了定量研究，认为电池组SOC在0.4~0.8区间内较为稳定，并通过参数拟合的方式得到了SOC~OCV的关系。 对同系列的不同容量的电池通过试验测定不同SOC时的开路电压，分析对比得到结论：同一系列不同容量的电池在相同SOC的开路电压基本保持不变并且铅酸电池的放电曲线比磷酸铁锂电池的线性度要好，磷酸铁锂的开路电压在SOC20%~90%的变化范围内差值只有200mV,而铅酸电池的OCV随SOC变化的线性度明显。

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     开路电压特性试验结果,  电动升高车工作时负载较大，电池组工作电流大，电池组的放电倍率较大，因此电池组温升较大。由上述分析可知动力电池的开路电压OCV与SOC具有强并且相对稳定的对应关系，同时基本不受放电倍率与电流以及温度的影响，因此开路电压OCV可以作为电动升高车SOC估算与校正的重要手段，特别是铅酸电池的OVC-SOC曲线线性度好，SOC检测精度高。电动升高车电池组是由相同的电池单体通过串并联的方式成组，而同系列不同容量电池有较为一致的开路电压OVC—SOC对应关系，因此动力电池组和电池单体也具有一致的开路电压特性，因此可以用电池单体的开路电压特性预测整个电动升高车电池组开路电压与SOC的关系。在文中电池管理系统中也用开路电压作为估算电池组SOC的重要手段，从而在电量较低时发出预警信号。

      荷电状态SOC与放电深度DOD荷电状态,   SOC即StateofCharge，可表示为电池在工作一定时间或长期放置不用后电池内部的剩余容量与其充满电时的容量比值，通常用百分数表示。SOC大小范围处于0~1之间，其值越大，表示电池内部储能越大，反之则表示电池内部储能越少。当SOC=0则表示电池放电结束，当SOC=1时表示电量充满。SOC的准确估算是电池管理系统对动力电池管理和能量分配的基础，是电池管理的核心问题。NCC1SOC,  1C—电池当前内部的剩余容量；NC—电池额定容量。放电深度DOD即Depthofdischarge，是衡量电池放电程度的指标，即截至当前时刻电池已放出的容量占总容量的比值，可表示为：SOC1DOD.   DOD是电池在放电过程中需要控制的关键特征参数。不同放电深度下电池性能差异很大，直接影响电池内部活性物质的反应程度，会对电化学反应产生较大影响，在多次放电过程后会产生累积现象，出现程度不同的容量衰减，是影响电池循环寿命的主要因素，厂家给出的铅酸电池放电深度和电池循环寿命次数关系，电池循环寿命随电池放电深度DOD的增加而减少。在电动升高车电池实际工作中，放电深度最大值设置越小，电池的总循环寿命越高，电池更换速度越慢，经济性越好。但是对电池系统匹配设计而言，在相同能量需求的情况下越小的放电深度意味着需要配备更大的电池容量，同样会增加成本，因此，电池组放电深度参数的合理确定也是电池组匹配需要考虑的关键问题。

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