升高车用液压缸理想缓冲情况??    肇庆升高车出租,  肇庆升高车租赁,  肇庆升高车公司    液压缸在任意位置突然改变运动方向或停止时，液压缸内腔不可避免地会出现压力波动，产生液压冲击。液压冲击的成因包括负载的惯性力、油液的压力、有时也包括重力等系统外力的作用，这些作用力中，对液压冲击影响最大的就是负载的惯性力。从液压冲击的成因出发，为减小惯性力的作用，首先要抵消惯性力的影响，由液压系统内出现抵消惯性力的阻力，二者的合力作用在液压缸活塞上，使活塞运动速度连续平稳降低，最终实现液压缸无冲击缓冲制动。理想的液压缸的缓冲过程遵循流量守恒和能量守恒原则，利用节流的方式使液压缸高压腔的油液改变通流面积，从而产生缓冲压力来平衡惯性力，将惯性力带来的机械能转变为油液的热能，抵消惯性力带来的冲击影响。要求在此过程中，液压缸活塞速度始终是连续的，缓冲压力应该时刻匹配惯性力，保证液压缸活塞的加速度不发生突变，速度均匀降低，即完全杜绝液压系统出现液压硬冲击，并且能够有效降低液压软冲击的影响。除了冲击力的作用外，液压缸缓冲过程中液压冲击的成因还包括其他的因素，整个缓冲制动过程是复杂的，为得到理想的液压缸缓冲过程的分析研究，就需要对液压缸缓冲过程中的非主要影响条件进行假设处理，具体的措施包括：

    （1）将液压系统作为独立存在的系统，其中考虑液压缸从制动开始到制动结束密封良好，油液泄漏量极低，即视为无泄漏情况。

   （2）液压缸缓冲制动过程正常情况下持续时间短，在该过程中液压缸与外界热交换极低可以忽略不计，外界温度变化并不能影响液压缸缓冲制动过程的进行，整个过程处于绝热状态。

   （3）正常情况下，液压缸内部产生的缓冲压力和负载惯性压力都处于液压缸材料屈服强度以内，因此认为压力不会造成液压缸刚性材料的弹性变形。在液压缸的缓冲制动的各个阶段，液压缸腔内的压力时刻都在发生变化，其对相关材料产生的形变也较为复杂，但形变量不会对缓冲过程造成重大影响。为简化系统模型，本文将缓冲制动过程中出现的微小形变进行忽略处理。

    （4）在小变形的假设基础上，认为液压缸活塞杆在缓冲过程中始终与液压缸受液压冲击的构件保持一致，即二者的速度变化率相同，整体缓冲过程未出现速度差。

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    （5）液压缸缓冲制动过程中，液压冲击的主要成因为负载惯性力，其他的作用力影响较小，将液压缸零部件之间的摩擦阻力、外界对负载的作用力、油液等的重力做简化处理，在搭建的系统模型中进行统一处理。

        液压缸理想缓冲曲线    液压缸在理想的缓冲制动过程中，液压缸活塞的速度和加速度变化应该是平稳连续的，整个过程中要求不能出现液压硬冲击和液压软冲击。制动开始阶段，液压缸活塞初始速度为0v，整个过程持续时间为1t，其中加速度最大值为ma。由力学公式和液压缸流量连续性可以得到，液压缸活塞缓冲时有mapA   ：p—液压缸缓冲腔内部压力；A—液压缸活塞的面积；m—液压缸负载质量；a—液压缸活塞缓冲加速度。由流量连续性可得，液压缸缓冲时流量与速度的关系为：q=vA：q—液压缸缓冲腔流量；v—液压缸活塞的速度。整个理想过程中将液压缸缓冲腔油液按照无回油压力进行计算。可得液压缸活塞速度公式.   实际的液压缸缓冲制动过程中，由于缓冲回路中各个控制元件存在不同的开启闭合压力特性以及油液的不可压缩性等因素，所以本文所设计的液压缸缸外缓冲制动方式主要目的在于实现液压缸平稳缓冲制动，从这一前提出发，使液压缸的缓冲制动接近理想状态。

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