佛山升高维修车出租,   佛山升高安装车出租,   佛山升高车出租,       怎么分析升高车内胀式自锁油缸的集成液压油路的流场??              通过对集成型内胀式自锁油缸的两条进/出口油路的控制实现其空载伸出、带载伸出、自锁承载、带载回缩、空载回缩、回收停止的运动功能，在工作过程中，相应工作阀系的阀口开度不同，其流体的流动状态将产生复杂的变化，影响液压元件的正常工作，造成系统失稳。因此，为了清楚地了解集成型内胀式自锁油缸在整个工作过程中流场流体的流动特性，对其内部液压元件的流体参数进行可视化分析，结合仿真结果，优化内部结构提供指导，对完善集成液压控制系统具有重要意义。

             研究集成液压系统在工作时流场的典型分布特性，以清楚地认识其压力场和速度场的变化，为进一步的结构改进提供参考，本研究分别模拟计算了集成型内胀式自锁油缸在空载伸出、带载伸出、空载缩回和带载缩回这四个工作过程的流场模型，得出了流道模型的流场分布。从空载伸出时流体的压力场和速度场分布可以看出，高压区在进口处，压力基本与进口压力保持一致，当流体通过顺序阀阀口时，由于阀口开度较小，过流面积急剧减小，导致节流口处出现压力损失，使得流速急剧增大，最大流速值为192m/s，流体经阀口流出后受到壁面的作用，致使在阀口的出口两侧产生旋涡(A)，而低压区在出口处，流体的流动因受到阀芯的内侧斜壁面阻碍，在阀口附近形成了负压区，最低压力值为-7.96MPa，当流动流体的局部压力接近于汽化压力时，将发生气蚀，使得流体的流态不稳定，影响阀的平稳性、寿命及工作性能。由上文分析可知带载伸出工况下集成液压系统的顺序阀开度为0.427mm，阀的出口压力值为18.6MPa，通过仿真带载伸出的流体模型得到其压力场和速度场分布，可知，高压区为进口处，进口油液受到锥阀阀芯顶部的撞击，在进口处形成一个滞留区，在进出口压差较小，阀口开度适中的条件下，未产生负压区域，只是在阀口的节流作用下，阀芯的节流口附近上产生了低于出口压力的区域，最低压力值为13MPa，流体流出节流口后，受到壁面的阻挡产生回流，回流的一部分跟随流体主体流动，在阀口两侧出口形成小旋涡，而经阀口流出流体受到环形阀腔的阻碍，在左侧产生一个局部漩涡。

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            空载缩回时，集成液压系统进油路上主要是顺序阀和节流阀组件在工作，通过模拟计算带载缩回下的流体模型，得到其压力场和速度场的分布。从空载缩回下流体的速度场分布可知，整个顺序阀的流体区域均为高压区，阀腔内的压力损失较小，油液流动速度整体较慢，仅在顺序阀阀口和出口处出现局部流速增大的区域，油液在阀口和环形阀腔左侧形成漩涡，压力损失主要集中在固定阻尼孔的进油口处，由于固定阻尼孔的直径较小，导致节流面积急剧变小，流速增大，最大流速值为184m/s，在固定阻尼孔内的油液流动状态基本表现为临近壁面的流速低、远离壁面的流速高的趋势，在节流口的过渡面上产生了负压区，最低压力值为-0.58MPa，而在固定节流孔内的压力分布较为稳定，基本与出口压力保持一致，这充分说明了固定节流孔起到了节流减压的作用。由第四章可知，带载缩回时，锥式单项阀打开，锥式单项阀和固定阻尼孔共同向油腔供油，其中顺序阀阀口的开度为1.85mm，锥式单项阀的开度为0.2mm，通过Fluent仿真计算带载缩回下的流体模型，得到其压力场和速度场的分布。

          从带载缩回时流体的速度分布可知，顺序阀整个阀腔均为高压区，压力损失很小，无负压区的产生，在节流口处因节流面积变小的原因致使出现局部流速增大的区域，流体流经阀口后受到阀腔壁面以及环形顶部的撞击，而形成流体的部分回流而产生漩涡A，而在顺序阀出口处，流体受到直角壁面的阻挡而改变流动方向，大部分流体流向左侧，部分流体产生回流形成漩涡；流经锥式单项阀的油液，压力损失较大，在锥阀阀口处节流面积变小，使得流速增大，在锥阀阀芯内侧过渡面(靠近节流口)上出现局部负压区域，最低负压值为-8.9MPa，流出节流口的流体受到环形阀腔右侧壁面的阻挡而形成漩涡C和滞留区；经顺序阀出口处流向固定阻尼口的流体，整体的流速及压力分布与在空载缩回下的流经固定节流孔的流体一致，在节流口处流速增大，最大流速值为213m/s，而在节流口过渡面上出现低压区域，压力甚至为负压。

             

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