肇庆升高车出租,   肇庆升高维修车出租,   肇庆升高安装车出租      怎么预测车辆的电驱动AMT磨损??       1第一类磨损预测模型,    对于电驱动AMT系统来讲，如前文所述，其磨损形式主要有两类。第一类磨损发生在目标挡齿套外锥面与锁环内锥面之间的锥面摩擦副上，换而言之磨损主要发生在同步器上。目前常见的同步器有惯性式、自行增力式和常压式等几种，其中惯性式同步器在国内外应用最为广泛。惯性式同步器又有锁环式和锁销式之分，本文将46对应用较为普遍的锁环式同步器展开磨损特性研究。

             同步器在同步时的摩擦力矩方程为：换挡力；工作锥面的摩擦因数；  摩擦锥面平均半径；摩擦锥面半锥角；   电驱动系统中牵引电机、变速器第一轴和第二轴常啮合齿轮连接在一起转动的齿轮的转动惯量（牵引电机与除待啮合齿轮外的转动整体的转动惯量）；电驱动系统中牵引电机的转速； 同步时间。.  本文定义了相对总载荷和相对临界接触面积。由前文所推导出的弹塑性接触表面的总载荷表达式，以及算子，可以得到总载荷的无量纲表达形式如下当分形维数D=5.1，在已知名义接触面积aA的前提下，如果要建立相对总载荷P~与相对真实接触面积rA~之间的函数关系，则未知的参数还包括ca~，第一类分形磨损预测中所需的载荷满足如下关系：sin~aaAFAPP 代入前文推导磨损分形预测模型，就可以得到本文所提出的电驱动AMT系统第一类磨损预测表达式。通过上述磨损预测方程，理论上可以建立换挡力F与磨损率1~h的关系，即Fh~~1，预测不同换挡力带来的磨损率变化，从而优化换挡控制策略；同时也可以建立换挡时间synt与磨损率1~h之间的关系，即synth~~1，预测不同换挡时间（同步时间）下磨损量的变化趋势，从理论上解释换挡时间与换挡品质之间的内在联系。另外，还能够研究不同分形维数、不同尺度下的分形预测模型对磨损率的影响，寻求最优分形参数，定量分析磨损这种表面现象。

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           第二类磨损预测模型,    电驱动AMT系统的第二类磨损发生在拨叉凸块侧面与接合套凹槽内侧面之间的接触面摩擦副上。该磨损预测方程理论上可以研究换挡力、换挡时间对同步器接合套结构的影响，并与第一类磨损问题相结合，制定合适的换挡过程控制策略，以期减小AMT部件的磨损量，达到提高AMT系统可靠性的目的。

             通过对磨损成因的分析，引入了弹塑性分形理论作为电驱动AMT磨损问题的主要研究方法，根据对换挡性能的影响程度，将AMT磨损分为同步器和拨叉磨损两大类型。对M-B分形接触模型进行了改进，改进后的M-B弹塑性分形接触模型与改进前相比更加准确，一般性较强，并基于此建立了电驱动AMT系统的两类磨损分形预测数学模型，揭示了换挡力、同步时间、换挡车速与两类磨损率间的对应关系。基于所建立的磨损分形模型，提出了电驱动AMT系统的自动标定控制策略，对系统的寿命预测和换挡参数的自动标定进行了试验研究，结果说明AMT挡位角位移标定值得到了及时地更新，自动标定控制逻辑得到了很好的验证。

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