顺德桥检车租赁， 顺德桥检车出租， 番禺桥检车出租     降低桥检车的柴油机排放的有效手段有哪些？      由于柴油机属于非当量比燃烧，其过量空气系数远大于汽油机，所以柴油机的一氧化碳和碳氢化合物排放物少许多，而针对柴油机的主要排放污染物如氮氧化物和ＰＭ等，则需要重点降低。目前降低柴油机排放的主要手段有ＥＧＲ，ＤＰＦ，ＤＯＣ，ＳＣＲ，ＬＮＴ等。

      （Ｉ）ＥＧＲ（废气再循环技术）  受制于柴油机的燃烧特性，其发动机排气中的比热容较高，排气温度相比汽油机较低，采用废气再循环系统后，发动机通过ＥＧＲ阀的不同开度，将不同质量的排气送入到气缸内与新鲜的空气混合参与燃烧，此时，由于废气的参与，气缸内气体的含氧量降低，而且废气吸收了燃料燃烧释放的部分热量，使得最高燃烧温度降低。由于氮氧化物的生成需要满足三个条件：高温，富氧及较长的持续时间，故而抑制了氮氧化物的生成，从而降低了废气中的氮氧化物的含量。

     （２）ＤＰＦ（柴油机颗粒捕集技术）柴油机国六排放标准对于ＰＭ（颗粒物）的限值相对于国五严格了很多，通过优化标定、进排气相位等手段已经无法让原机ＰＭ排放在满足动力性的同时满足法规要求，因此只能通过后处理进行解决。目前，降低柴油机ＰＭ排放最有效的手段是采用ＤＰＦ颗粒捕集器对于排气中的ＰＭ（颗粒物）进行过滤。受限于成本与过滤效率的要求，壁流式陶瓷蜂窝捕集器目前被广泛应用于柴油机上，其主要结构为单一入口的通道，一端为入口或出口，一端为封闭式，尾气想从入口到出口必须从相邻捕集器的壁面穿过，从而实现高效率的ＰＭ截留捕集。目前，关于ＤＰＦ的主要研究为提高ＤＰＦ的过滤效率及耐久和ＤＰＦ的再生技术上，前者是为了提高ＤＰＦ的耐久及降低成本，后者则是为了ＤＰＦ的持续性使用，避免经常更换。堇青石、碳化硅等过滤材料被广泛使用于ＤＰＦ上，材料的不同特性决定了它们各自应用于不同的环境。过滤体拥有较高的过滤效率时会导致发动机背压过大，因此，ＤＰＦ的主要设计目的是达到背压与捕集效率的平衡，在相对高效的捕集效率下不影响发动机的动力箱，国内外的研究表明非对称结构和高孔隙率是ＤＰＦ未来的发展方向。ＤＰＦ的再生方式主要是两种：主动再生和被动再生；主动再生是采用喷油的方式延长发动机尾气的燃烧时间或提高发动机排气的温度，通过这种方式提供ＤＰＦ再生需要的能量，在ＤＰＦ内部温度达到ＰＭ氧化燃烧所需的温度后，ＰＭ自行燃烧，达到实现ＤＰＦ再生的效果；而被动再生则是通过在过滤体表面涂催化剂来降低ＰＭ（颗粒物）的反应温度，并借助ＤＯＣ（柴油机氧化催化器）将一氧化氮氧化为二氧化氮，通过使用产生的二氧化氮氧化所捕集的ＤＰＦ中捕集的ＰＭ，降低ＤＰＦ的背压，提高利用率。通过该方法来实现被动再生方式的ＤＰＦ也被称为ＣＤＰＦ，对于载体上涂覆的催化剂的研究吸引了大批的研究人员。为了提高ＤＰＦ的可靠性，使ＤＰＦ再生可以发生在任意条件，不影响桥检车及发动机的具体运行，通常将主动再生与被动再生结合使用。

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    （３）ＤＯＣ（柴油机氧化催化器）ＤＯＣ是降低柴油机尾气中ＨＣ和ＣＯ的主要手段。其通过催化氧化反应转化尾气中的大部分碳氢化合物，达到降低ＰＭ（颗粒物）排放量的效果。同时，ＤＯＣ可以将尾气中的碳氢化合物、一氧化碳、和一氧化氮氧化为水、二氧化碳和二氧化氮，降低尾气中碳氢化合物和一氧化碳的含量，调节尾气中的一氧化氮和二氧化氮的比例。ＤＯＣ的主要组成为三个部分：载体、表面涂层和活性组分。

   （４）ＳＣＲ（选择性催化还原）目前，国际主流的消除氮氧化物的柴油机后处理技术为尿素——ＳＣＲ技术，己在全球范围内得到广泛的应用，该技术是将尿素作为还原剂与发动机尾气中的氮氧化物进行还原反应，将氮氧化物还原成空气中的氮气，目前常作为还原剂的物质有３２.５％尿素水溶液、氨水等，也有部分研究机构尝试了固态的还原剂铵盐等。而目前使用最为广泛的还原剂是尿素水溶液，其具有储存方便，运输安全，还原效率高等优点。

    （５）ＬＮＴ（ＮＯｘ捕集技术）ＬＮＴ又被称为Ｎ０Ｘ＃储还原（ＮＳＲ），其该系统主要运行在发动机的稀燃和浓燃循环工况条件下。在稀燃阶段时，将发动机运行产生的氮氧化物存储在ＬＮＴ的催化剂中，等待发动机进行到浓燃阶段时利用排气中大量的还原性气体（如一氧化碳、氢气和碳氢化合物等）将氮氧化物释放出来并反应将其还原成空气中的氮气，从而达到去除氮氧化物的目的。ＬＮＴ相比于ＳＣＲ具有结构简单，不需要还原剂的优点，其使用成本得到大大降低而受到广泛关注。

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