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端州桥梁检测车出租, 肇庆桥梁检测车出租, 鼎湖桥梁检测车租赁    桥梁检测车动力学特性的EPS基本助力表机理研究方法?
新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2020-12-014    文字:【】【】【


          端州桥梁检测车出租, 肇庆桥梁检测车出租, 鼎湖桥梁检测车租赁     桥梁检测车动力学特性的EPS基本助力表机理研究方法?   行驶过程中,汽车的运动状态会经由人体的各种器官传递到驾驶员身上,同时还会获取信号灯、车道线、行人和路上其他车辆的位置等各种信息,然后会将各种信息传递回大脑,从而会得到像行车任务等信息;下一步根据脑中的驾驶经验或者交通规则等进行详细的分析,然后确定合理的驾驶行为;最终将判断的结果转换为相对应的驾驶动作,进而操控汽车来使汽车的运动状态得到改变,这就使一次看似很简单的驾驶操作被分解为人们身体一系列器官的连锁反应与动作,后续的车辆状态变化还会继续反馈给驾驶员再去进行下一次的决策和规划,周而复始,驾驶员就能够操纵汽车在路上持续地行驶。为了由人-车闭环系统着手去研究车辆的操纵稳定性,所以去研究驾驶员控制行为,同时他们也都提出了很多不同的驾驶员模型,例如速度控制、方向控制以及二者相结合的模型。最优预瞄加速度模型相比于方位预瞄来说轨迹跟踪的精度更高,更具有前瞻性,同时使用这种模型时,转向盘的运动也会与驾驶员的实际操控行为更加符合。这个模型中包含有两个模块,第一个模块是得到期望的侧向加速度值;第二个模块是校正模块。对第一个模块进行分析可知,首先会基于此时车辆的各种状态来预测相应的行驶轨迹,这个轨迹就是所期望的目标,进而将其转化成期望的加速度值;进而分析第二个模块可知,为了操控转向盘,以及考虑到此时驾驶员的反应延迟和车辆的动力学特性来进行校正;最终经过这两个模块就可以使得驾驶员操纵汽车达到期望的估计上面去。



          根据人-车闭环的理论可知,人们操纵汽车进行转向时,控制的量是转向盘力矩或者转角。基于力矩进行控制,主要是表现在动态控制方法;基于转角时,主要是表现转弯半径等,故力矩是更加符合实际情况的。在整个“人-机系统”之中,人们期望对机构的操作操作强度和机构的响应强度有比较一致的关系,从而使整个系统的性能达到自己所期待的效果。当一位具有熟练驾驶技能的驾驶员不会太在意转向盘在每时每刻都达到了什么位置,其主要是关注运动趋势是否能够朝着自己预想的位置靠近,根据自己所感觉到的运动也就是侧向加速度来转动转向盘,之后再进行调整手力来达到期望的运动强度,此时如果施加在转向盘上的力矩也是符合自己之前预想的,那我们就认为汽车的操控性能比较好,符合自己的驾驶习惯,我们也将这种转向盘力矩与汽车转向运动强度之间的对应关系叫做驾驶风格。那么对没有转向助力的机械转向系统来说,人们对汽车的期望转向运动是由转向盘力矩或者转角所表示的;针对助力转向来说,助力矩和驾驶员输入力矩的和就是人们对汽车期望的转向运动。而前轮转角与阿克曼机构位置之间有着固定的传动比值,所以可以得出稳态时,侧向加速度值会对应一个转向力矩和阿克曼机构位置。考虑到此时的助力系统,则助力矩的大小和驾驶员输入力矩的大小也会稳定在摸一个特定值。   


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           根据前文的分析可以看出,在汽车正在进行转向时,驾驶员对此有着比较明显的感知,当这种感知和自己施加在转向盘上的力矩是相吻合的时候,驾驶员才会觉得此时的操纵性是比较好的,和自己的意图是一致的,也与自己平时的习惯是匹配的,故将转向盘力矩与汽车转向运动强度的互相对应的关系定义为驾驶风格。同时考虑到车辆动力学,当汽车处于稳态时,小齿轮转角p和汽车的侧向加速度ya 之间是一一对应的关系,转向力矩pT 和小齿轮转角p也是一一对应的关系,考虑到此时的助力系统,则助力矩aT 的大小和驾驶员输入力矩swT 的大小也会稳定在一个特定值。根据前文对相关影响因素的分析,通过转向动力学和底盘动力学之间的一一对应关系,本文通过把侧向加速度ya 当做中间变量来把车辆动力学和人的转向操作输入相关联,同时还将转向角p作为中间变量以转向系统动力学逆特性为基础去计算转向力矩pT ,最终可以计算得出助力矩aT 的值。



            本文将经典EPS 助力特性中助力矩、车速和转向盘力矩三者之间的复杂非线性函数分解成了驾驶风格、汽车底盘动力学稳态逆特性以及转向系统动力学稳态逆特性这三个模块,也就是包含有驾驶风格的基于车辆动力学特性的EPS 助力特性分解方法。基于动力学特性的EPS 基本助力表其中,第一部分是驾驶风格设定,以驾驶员的转向盘力矩作为输入进而计算汽车的侧向加速度值,也就是代表了转向运动状态,表征整个车辆的运动趋向;根据操纵动力学特性可知,其表征了前轮转角和侧向加速度间的固定关系,由于前轮转角不易测得,而小齿轮转角则能够通过电机估算,且和前轮转角之间是固定的关系,所以本文之后所采用的都是小齿轮转角和侧向加速度关系来描述这个部分,也就是说在得到前一部分的侧向加速度值后,可计算出转角数值;针对转向动力学特性可以得到小齿轮处的力矩与转角之间的关系,右前一部分计算出的转角值可以得出此处的转矩值。本文所采用的分解方法是把之前复杂的非线性关系分割开,其中底盘动力学逆特性和转向动力学逆特性都是汽车的固有特性,想要得到他们具体的关系需要根据国标做操稳相关的场地试验来测试即可,从而极大地降低了转向感觉的标定难度,节省成本,且不同品牌、车次的驾驶风格设计也比较容易实现。



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点击次数:555  更新时间:2020-12-01  【打印此页】  【关闭

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