广州桥检车出租， 番禺桥检车出租，白云桥检车出租    桥检车的散热器四种布置方式的各种特点？   1 布置方式Ⅰ温度场分析  布置方式Ⅰ中的风冷中冷器、发动机水冷散热器、液压油散热器、传动油散热器冷侧迎风面、背风面温度场分布云图。

        2. 从布置方式Ⅰ各散热器冷侧温度场分布云图可以看出，风冷中冷器热流体（压缩高温空气）和发动机水冷散热器热流体（冷却液）流动方向从右至左，故在图中表现为右侧温度高于左侧，经过散热器冷却后，在出口处得到一定程度的改善。风扇出口处的径向速度、轴向速度变化自叶尖、叶中至叶根快速增加而后逐渐减小。由于叶尖对应的散热模块区域热交换强烈，冷却空气以强制热对流方式带走了大量热量，致使该区域显示为红色，在风扇轮毂对应区由于风速较小，热交换缓慢，在这一区域的热量不能及时被冷却空气带入外界空气中区，所以该区域也呈现为红色。这一点可以看出：其中风扇轮毂和风扇叶尖对应区域都呈现出大片高温区。在经过冷却空气的热交换后，风扇轮毂处对应的高温区有所减小，在出口平面处温度分布较为均匀，对各散热器迎风面、背风面计算平均温差场均匀性因子发现，背风面温差场均匀性因子较迎风面提高了0.09。提取散热模块数值仿真数据，计算各散热器散热功率。 布置方式Ⅱ温度场分析： 布置方式Ⅱ中的风冷中冷器、液压油散热器、发动机水冷散热器、传动油散热器冷侧迎风面、背风面温度场分布云图。在驱动风扇的作用下冷却空气依次通过风冷中冷器和液压油散热器、发动机水冷散热器、传动油散热器， 散热模块冷侧迎风面与背风面平均温度逐渐升高。由于发动机循环回路冷却液温度较高，冷却空气在风扇轮毂与叶尖对应区快速升温， 背风面温度场分布云图形成了大面积的局部高温区，热量经冷却空气带出进入传动油散热器模块，迎风面与背风面温度场分布云图差异并不大，说明了在此时空气的冷却能力已经利用殆尽，传动油散热模块散热效果不高。提取散热模块数值仿真数据，计算各散热器散热功率。

 

  

       3 布置方式Ⅲ温度场分析： 布置方式Ⅲ中的低温散热器、高温散热器冷侧迎风面、背风面温度场分布云图。风扇轮毂对应处出现局部高温区，这是由于此处风速较低，风速测试也验证了这一点，换热效率不高的原因。在低温散热模块的热交换作用下，其出口轮毂对应处局部高温区得到一定程度地改善。参与低温散热器的换热后，空气在风扇的驱动下进入高温散热器。与散热模块背风面温度分布云图相比，布置方式Ⅲ的温度分布情况较为均匀，说明了此种散热模块布置比布置方式Ⅰ模块散热利用率高，布置也较之合理。提取散热模块数值仿真数据，计算各散热器散热功率。

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         4 布置方式Ⅳ温度场分析： 布置方式Ⅳ中的低温散热器、液压油散热器、低温散热器冷侧迎风面、背风面温度场云图。布置方式Ⅳ采用水冷中冷器，外界空气经由滤清器进入发动机进气系统，经过涡轮增压器的增压后空气具有很高的热量，将高温增压空气送入水冷中冷器为其降温，中冷器冷却液将部分热量带入低温循环回路中，在低温散热器中与冷却空气进行热交换，将热量释放到外界环境中。低温散热器只供给中冷器散热，有利于充分降低进入发动机燃烧室的增压气体的温度，提高燃烧效率，从而实现降低油耗的目的。由于冷却液的比热容比液压油大，低温散热器换热比液压油散热器剧烈。水冷中冷器二次交叉流模型中冷器，即增压空气中间冷却器，无论是对于机械式增压进气系统还是涡增压进气系统，都需在增压器与进气管之间安装中冷器，其目的是为了降低进入发动机燃烧室的压缩空气温度、降低发动机的热负荷和增加进气量。在水冷中冷器的设计过程中，为了提高压缩空气与冷却液的换热效率，往往会设计它们多次交叉换热，较为常见的交叉流方式为二次、三次及四次交叉流。水冷中冷器采用二次交叉流的冷却方式，相比于一次及多次交叉流，二次交叉流接近逆流形式，冷热侧温差分布均匀。水冷中冷器温度分布云图，压缩空气进口温度设定为工作条件的124℃，高温的压缩空气在冷却液的作用下温度呈现快速降低，而后又呈现出略有升高的现象，最终达到热平衡状态。

          对于桥检车而言，液力变矩器作为传动装置是其必不可少的一部分，在整个作业过程中液力变矩器连续做功，其中的液力传动油产热量巨大，必须使用传动油散热器为液力传动油散热。传动油散热器四次交叉流模型，传动油在散热器中与冷却液交换换热四次。传动油散热器温度分布云图，传动油温度自左至右逐渐降低，而冷却液参与热交换后温度自左至右逐渐升高。

          从各截面温度、温差场均匀性因子、散热模块总功率三方面对比各布置方式温度场特性，其中各截面温度和温差场均匀性因子作为温度场研究的参考因素，也能在一定程度上表征散热模块的散热效果。

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