转矩耦合器参数匹配     肇庆升高维修车出租, 肇庆升高维修车租赁, 肇庆升高维修车公司    转矩耦合器工作原理,  动力耦合装置作为混合动力系统的关键部件，根据耦合方式的不同，主要分为转矩耦合式、转速耦合式和混合耦合式三类。其中，相比其他两种类型的动力耦合器，转矩耦合器可以对发动机和液压泵/马达的转矩进行独立控制。此外，转矩耦合器的输出转矩大，传动效率高。另外，转矩耦合器的结构简单，便于在原车的基础上进行改装。因此，本文液压混合动力系统中的动力耦合装置选择了转矩耦合器。结合论文研究的液压混合动力系统，这里给出了转矩耦合器的工作原理。该转矩耦合器具有三个端口：端口1、端口2和端口3。其中，1为单向输入端，2和3为双向输入或输出端，但两者不能同时作为输入端使用。因此，结合本文混合动力系统的结构，发动机输出的动力经机械传动装置后与端口1相连；液压泵/马达直接与端口2相连；发动机和液压泵/马达提供的动力经转矩耦合器后由端口3输出，端口3直接与驱动桥的传动轴相连。 假设发动机和液压泵/马达都处于驱动状态，端口2为输入端，端口3为输出端。理论上，转矩耦合器的输出功率等于其输入功率，端口3的输出功率为：转矩耦合器可以表示为：22113i  T3——端口3的输出转矩，即驱动转矩；w3——输出端转速；T1——端口1的输入转矩；w1——端口1的输入转速；T2——端口2的输入转矩；w2——端口2的输入转速；i1、i2——传动比，转矩耦合器的结构参数。输入、输出端的转速存在如下关系：22113ii，发动机转矩T1和液压泵/马达转矩T2之间无关系，可分别独立控制。输入、输出端的转速之间存在一定的关系，不能分别进行控制。通过上述的分析，并结合确定的并联式液压混合动力系统结构，最终设计了双轴齿轮式的转矩耦合器。发动机输出转矩与液压泵/马达输出转矩通过转矩耦合器进行合成，共同作于驱动轴。其中，发动机输出的转矩经机械传动装置后与端口1相连；液压泵/马达直接与端口2相连；发动机和液压泵/马达的动力经转矩耦合器后由端口3输出，端口3直接与驱动桥的传动轴相连。

       转矩耦合器的参数匹配液压混合动力系统具有两个动力源，确定了转矩耦合器的结构形式后，接下来需计算其结构参数——传动比。传动比对液压泵/马达的工作效率和能量回收有重要影响：降低传动比可以提高液压泵/马达的工作效率，但会影响能量的回收；增大传动比，可以在更大功率范围内回收制动能。这里，选择在发动机与液压泵/马达联合驱动的模式下，综合考虑液压泵/马达的工作效率和制动能的回收，进行传动比的计算，参数匹配应当满足要求：

    （1）转矩耦合器的传动比选择应适当，以合理分配发动机与液压泵/马达的转矩，并满足负载总转矩的需求；

  （2）转矩耦合器的传动比应使液压泵/马达工作在经济转速，不能超过其最高转速；

  （3）转矩耦合器的传动比应使发动机工作在经济转速，且不能超过其最高转速；本文的转矩耦合器设计为两对相互啮合的齿轮，转矩耦合器的传动比应保证在升高维修车低速时，液压泵/马达工作于效率较高区域，同时在最高车速时制动不超速，有下面的约束条件：min/02/,MPMP,  根据上式的约束条件，可以计算出转矩耦合器的传动比i2：30m.  同理，根据下面约束条件可以计算出转矩耦合器的传动比i1：30min,0min,：MPn/——液压泵/马达的转速，n/min；en——发动机的转速，n/min；ib——变速器速比；i0——驱动桥速比；r——车轮的半径，m；n——车轮的转速，r/min；v——车辆的速度，km/h。结合上述公式，带入数据可算得转矩耦合器的传动比，并取值14.11i，24.12i。

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  在第二章确定的混合动力系统结构方案基础上，参考传统升高维修车的技术参数，结合系统各部件的工作特性及匹配要求，对关键部件进行选型及参数匹配。关键部件的参数匹配及选型结果如下：

  （1）发动机：康明斯QSB4.5-C160型柴油机，额定功率为118kW，额定转速为2200r/min与原车相同，最大转矩/转速为630N·m/1500r/min；

 （2）液压泵/马达：力士乐公司的A6V160系列，最小排量为46mL/r，最大排量为160mL/r，最高转速可达3500r/min，最高工作压力为35MPa，能提供的最大转矩为899N·m；

 （3）液压蓄能器：NXQ1-L63/31.5-H系列，蓄能器的容积Va0=63L，最低工作压37力Pa1=15.75Mpa，最高工作压力Pa2=31.5MPa，预充压力Pa0=13Mpa，多变指数n=1.4；

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