鼎湖桥检车出租，端州桥检车租赁， 四会桥检车租赁     油温对液压阀口空化流动的周期性影响？   经过对实验现象观察分析，在较低油温、较低进出口压差下空化流动的周期性不明显。且通过上文分析可知，气体的析出随着油温或进出口压差的升高会达到极限，气体析出的极限条件是受温度和压差共同影响的，30℃、40℃、50℃和60℃的极限条件别对应压差4.5MPa、4.0MPa、3.5MPa 和3.0MPa。为了探究附着空化脱落的周期性与油温的关系，进一步通过周期性变化印证气体析出达到极限的分析，选择进出口压差为3.5MPa，油液温度分别为30℃、40℃、50℃、60℃时的周期性空化现象进行分析。

    对于阀口处的空化流动，由于回射流作用导致附着空腔尾部的空化云团呈周期性脱落。引入斯特劳哈尔数Sr 对扩张段空化流动的周期性行为进行描述，Sr 定义为：𝑆𝑟 =𝐿𝐶𝑇𝐶𝑣𝑟𝑒𝑓， 𝐿𝐶为平均空化长度，可以通过对拍摄的图像在20ms 内逐帧测量平均获得；𝑇𝐶为平均振荡周期，可以通过对20ms 内的多个周期时间进行平均获得；𝑣𝑟𝑒𝑓为参考流速，可由孔口流量公式计算。公式如下： 𝑣𝑟𝑒𝑓=𝑄𝐴= 𝐶𝑑2∆𝑝𝜌。 当空化剧烈时，流量系数𝐶𝑑在不同油温下基本相同约为1；∆𝑝 = 𝑝𝑖𝑛−𝑝𝑜𝑢𝑡；𝜌为油液密度。由于实验进出口压差为3.5MPa 不变，流速𝑣𝑟𝑒𝑓只与油液密度有关。

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         进出口压差为3.5MPa 时，各温度条件下的测量及计算结果如。油温从30℃到50℃时，Sr 从0.263 增加到0.276，这是由于随油温升高，油液中气体析出增加，在低压区从油液中析出的气体主导了附着空化体积的增长，气相质量增加，惯性增大，而空腔内的低压相对来流而言数值比较恒定，阀口空化流动周期和平均长度随油温增加而增大。在油温不变时，通过增大进出口压差使空化体积增加的空气析出主导阶段，Sr 基本不变，而本实验中油液黏性会随油液温度升高而减小，由于液体黏性会对空泡的体积变化起阻尼作用，即油液黏性逐渐减小，空泡膨胀压缩逐渐加快，所以进出口压差不变，油温导致的空化体积增加由空气析出主导时，Sr 略微增大。

          当温度从50℃升高到60℃时，随着油温的提升，溶入油液的气体不断析出，使得油液当地的本生溶解度𝛿降低，且由于溶入油液中的气体总量有限，当油温达到50℃以上时，空气的析出越来越困难，空化呈现饱和趋势，阀口油液空化的饱和现象在文献中也有报导。此时，析出机制的主导作用开始减弱，而油温升高导致的空气的膨胀机制作用增强，由于空化空泡内没有过多新的空气析出加入，所以空化整体质量变化较小，惯性没有明显增加。但由于温度升高导致空气膨胀，黏性增大，所以空化流动的周期出现轻微增加。而对于文献报道的膨胀主导空化体积增大时的Sr 呈现下降趋势，本实验50℃——60℃的Sr 基本不变，这也是由于油液黏性的改变使原本会出现下降趋势的Sr 稳定在0.275 左右。

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